V rámci snah o maximální bezpečnost jsou modely Škoda vybaveny mimo jiné sadou sofistikovaných brzdových asistentů, které mohou vůz v případě potřeby zabrzdit a stabilizovat i bez zásahu řidiče. Vždy tak činí ve snaze předejít kolizi. Jejich fungování se řídí přísnými pravidly.

Platí to i pro systém Front Assist, jehož úkolem je zabránit čelnímu nárazu, případně alespoň co nejvíce snížit případné následky. Zasahuje nejen v případě, kdy před sebou v nebezpečné vzdálenosti detekuje překážku či jiné auto, ale také když zjistí, že dráhu vozu může nečekaně zkřížit cyklista nebo chodec.

Front Assist pomáhá zabránit střetům (nebo zmírnit jejich následky) s vozidly vpředu. Jeho varování se tak může ozvat třeba i v případě, kdy se řidič blíží k řadě zaparkovaných vozů, které hodlá objet.

Systémy mohou někdy spustit varování (nebo dokonce zasáhnout) i v případě, kdy řidič o nebezpečí ví a má v plánu včas reagovat – například při objíždění zaparkovaných aut. Z pohledu řidiče tak může dojít k rušivému falešnému poplachu. Vzhledem k tomu, že pro vážnou nehodu stačí odvrátit zrak jen na několik sekund, je to však malá daň za bezpečí. Nikdy navíc nelze vyloučit, že některý z ostatních řidičů udělá chybu nebo ho postihne technická závada. Podle průzkumů umí nouzové brzdění zabránit až polovině nehod.

6 strážných andělů

Vozy Škoda mají hned několik asistentů, které mohou takříkajíc „sáhnout do brzd“. Vždy jde o situace, kdy systémy vyhodnotí bezprostřední hrozbu nárazu. Brzdit za řidiče mohou následující bezpečnostní asistenty:

– Parkovací senzory s automatickým brzděním – Parkovací senzory standardně dávají řidiči informaci o blížící se překážce, pokud však nezabrzdí včas, funkce automatického brzdění dokáže zabránit ťukanci.

– Automatické nouzové brzdění při couvání – Rizikové situace často vznikají při couvání, třeba vyjíždění z nepřehledné řady aut. Pokud se blížící se vozidlo, cyklista či chodec objeví v nebezpečné vzdálenosti, vůz umí sám zastavit.

– Front Assist a antikolizní asistent – Zasáhne v případě hrozící čelní srážky. I za snížené viditelnosti dokáže detekovat třeba neosvětlené chodce či cyklisty.

– Asistent při odbočování – Je součástí systému Front Assist a zasáhne, pokud například při odbočování na křižovatce hrozí srážka s vozem v protisměru.

– Multikolizní brzda – V případě aktivace airbagů se aktivují brzdy, aby vůz po nehodě co nejdříve zastavil a zůstal stát, čímž se zabrání dalším nárazům.

– Nouzový asistent – Auto samo zastaví, aktivuje výstražná světla a odemkne dveře, když systém adaptivního vedení v pruhu zjistí, že řidič i přes výstražné signály nemá ruce na volantu. Příčinou může být například náhlá zdravotní indispozice.

K typickým situacím, kdy může vůz nečekaně sám zabrzdit, patří parkování ve stísněných prostorech nebo na přírodních cestách. „Asistent automaticky zabrzdí v případě, kdy řidič nereaguje na optické a akustické varování. Vzhledem k tomu, že systém funguje na principu odrazu ultrazvukových vln, může někdy brzdit před překážkou, kterou dovedou řidič i vůz snadno překonat.

Může jít třeba o obrubník, vysokou trávu nebo další objekty, které ve skutečnosti překážkami nejsou, ale senzory je od pevných překážek z fyzikálních důvodů nedovedou odlišit,“ konstatuje Petr Pořízka z vývojového oddělení automobilky.

Andělé strážní. Jak fungují brzdové asistenty Parkovací senzory s automatickým brzděním zastaví vůz v případě, že detekují překážku při parkování. Za ni mohou senzory považovat i trávu nebo třeba obrubník .

Vůz v takovém případě zastaví, ale neznamená to, že by řidič manévr dokončit nemohl. Rada je jednoduchá: řídit se varováním, případně při couvání snížit rychlost pod bezpečnostní hranici 1,5 km/h, pod tímto limitem asistent nezasahuje. Stejný postup ve spojení s maximální opatrností pomůže v případech, kdy potřebuje řidič minout překážku (stojící vůz, sloup) jen velmi těsně, třeba ve vzdálenosti několika centimetrů.

Andělé strážní. Jak fungují brzdové asistenty K nouzovému zastavení dochází při rychlostech nad 1,5 km/h, pokud řidič jede pomaleji, asistent například při couvání vydává akustické varování, ale i když řidič nereaguje, asistent nezasáhne.

„Nouzové brzdění může být náhlé, ale je známkou potenciálního nebezpečí. V manévru doporučujeme pokračovat jen v případě, že jste si jisti, že ho bezpečně zvládnete,“ dodává Pořízka. Přitom je dobré mít na paměti, že i ve zdánlivě neškodné trávě se mohou skrývat jiné pevné překážky, a při těsném míjení nezapomenout na zrcátka.