Audi si nechalo příchod naftového šestiválce až na konec a stojí to za to. Motor 3.0 TDI totiž kombinuje úspornou technologií MHEV Plus s elektrickým turbodmychadlem. No a chutná mu i bionafta HVO 100.
Audi nám letos představilo novou generaci sedanu a kombi A6. Nemyňte si ji však s A6 s přídomkem e-tron. Klasická á-šestka stojí na spalovací platformě PPC (Premium Platform Combustion). Novinky odstartovaly kariéru se čtyřválci 2.0 TFSI (150 kW), 2.0 TDI (150 kW) a benzínovým šestiválcem 3.0 TSI (270 kW). Později přibyl úsporný plug-in hybrid 2.0 TFSI PHEV naladěný na 220 nebo ve silnější verzi na 270 kW. Od začátku nám však v Ingolstadtu slibovali, že Audi A6 vyrazí proti evropské konkurenci také s výkonným šestiválcovým motorem 3.0 V6 TDI, který je v dnešních antidieselových časech skutečnou vzácností. A nyní Audi svůj slib plní. Zpoždění velkého dieselu má své opodstatnění. Audi totiž přichází s jeho výrazně přepracovanou verzí.
Mild-hybridní systém MHEV Plus se dvěma elektromotory
Novinka s kódovým označením EA897evo4 dostala do vínku několik špičkových technologií. V první řadě je to mild-hybridní okruh MHEV Plus, který používá kromě startéru-generátoru spojeného s klikovým hřídelem řemenem také druhý 48V elektromotor TSG o výkonu 18 kW a točivém momentu 230 Nm, propojený přes ozubený převod s výstupním hřídelem dvouspojkové automatické převodovky. Díky tomu dokáže Audi A6 při nižších rychlostech na kratší vzdálenosti využívat i čistě elektrický pohon. Při prudším sešlápnutí akceleračního pedálu naopak podporuje spalovací motor dodatečným výkonem. Během decelerace dosahuje motor TSG rekuperační výkon 25 kW. Energii přitom ukládá do malé LFP baterie umístěné v zavazadlovém prostoru.
Výsledkem spolupráce spalovacího motoru a dvou elektromotorů je systémový výkon 220 kW a točivý moment 580 Nm. Stále však nejsme na konci inovací.
Elektrické turbo a dvoustupňové přeplňování
Audi totiž v novém agregátu využilo také elektrické „turbo“, které účinně potlačuje jakoukoli „turbodíru“. Tuto technologii jsme sice znali už u starších motorů 4.0 TDI, ale Audi ji posunulo dál. Přichází s takzvaným dvoustupňovým přeplňováním. Elektrický kompresor se nachází za konvenčním turbodmychadlem a mezi chladičem stlačeného vzduchu. Když je tlak běžného turba nízký, přichází ke slovu kompresor napájený 48V elektrickou soustavou, aby tlak vzduchu před vstupem do spalovacího motoru ještě zvýšil. Stačí mu jen 250 milisekund, aby se roztočil na 90 000 otáček za minutu.
Tato elektrická podpora umožňuje dosáhnout plnicího tlaku až 3,6 bar, a to o sekundu rychleji než běžným způsobem. Výsledkem je okamžitá reakce na požadavek akcelerace, kterou Audi přirovnává k pocitu jízdy s elektromobilem. V prvních 2,5 sekundách akcelerace urazí vozidlo větší vzdálenost. Novinkou v porovnání s minulostí je i fakt, že elektrický kompresor pracuje v celém spektru otáček spalovacího motoru, nejen při těch nižších.
Připraveno na bionaftu HVO a další modely
Nový agregát je navíc optimalizován na spalování udržitelného paliva HVO, díky čemuž je možné snížit emise CO₂ o 70 až 95 %. Audi nasadí nový agregát 3.0 TDI MHEV také do SUV Q5. Na údaje o spotřebě paliva si však ještě budeme muset chvíli počkat. Ingolstadtská automobilka je zatím nezveřejnila.
