Na konci minulého roku vstoupily v platnost zásadní změny ve výpočtu plateb za dovoz vozidel. Recyklační poplatek za dovoz se od tohoto data už nepočítá jen podle stáří a objemu motoru – s okamžitou platností se hlavním a nejtvrdším kritériem stává výkon motoru. Tato tvrdá opatření, namířená na ochranu domácího automobilového trhu a omezení přílivu výkonnějších ojetin, byla zavedena v Ruské federaci.

Nová filozofie: tvrdý výkonový strop

Základní filozofie nového systému je ekonomicky drtivá pro všechny, kdo si plánovali nechat dovézt výkonnější auta. Nová legislativa zavádí přísný výkonový strop: jednotlivci mohou dál dovážet auta pro osobní použití za takzvané zvýhodněné sazby, ale jen do striktního limitu 160 koní.

Stačí 1 kůň navíc a je zle

Překročení limitu byť o jedinou koňskou sílu znamená drastickou změnu. Vozidla s výkonem 160,01 koně nebo více musí zaplatit plnou sazbu. Ta je nově stejná pro fyzické i právnické osoby, takže se ruší oblíbená „dovozní mezera“ pro soukromníky. Recyklační poplatek se tak mění v cenovou bariéru.

Propast mezi zvýhodněnou a plnou sazbou

Původní preferenční sazby pro dovoz automobilů do 160 koní zůstávají příznivé:

– Pro auta do tří let stáří je recyklační poplatek jen 921 Kč; přibližně 3 400 rublů.
– Pro auta starší než tři roky je to 1 406 Kč; přibližně 5 200 rublů.

V kontextu cen aut jsou tyto preferenční sazby prakticky zanedbatelné. Jakmile se ale překročí hranice 160 koní, situace se mění v ekonomickou katastrofu.

Konkrétní příklad „cenového šoku“

Pro ilustraci si vezměme auto do tří let stáří s objemem motoru 1–2 litry. Po překročení limitu se recyklační poplatek transformuje do částek v řádu tisíců eur:

– Pokud má vůz výkon 160 až 190 koní, recyklační poplatek činí 201 434 Kč; 750 000 rublů.
– Pokud spadá do kategorie 190 až 220 koní, platba stoupá na 213 312 Kč; 794 000 rublů.

Pro mnoho dovozců je tento poplatek srovnatelný s polovinou, nebo dokonce celou tržní hodnotou dováženého auta. Recyklační poplatek tak definitivně přestává být ekologickým nástrojem a mění se v cílenou daň, která má změnit skladbu importovaného vozového parku.

Odklad a celní chaos

Původně měly nové předpisy nabýt účinnosti už 1. listopadu 2025. Kvůli prudkému nárůstu dovozu před uzávěrkou a masivnímu veřejnému rozhořčení však Ministerstvo průmyslu a obchodu termín na poslední chvíli odložilo o jeden měsíc. Odklad vedl k logistickému chaosu: celní orgány, zejména na Dálném východě, pracovaly nepřetržitě, aby stihly zpracovat všechna vozidla, která už dorazila, ale nestihla projít odbavením podle starých, mírnějších pravidel.

Konec levného dovozu výkonných aut

Recyklační poplatek se stal časovanou bombou a tématem číslo jedna, které určovalo pracovní rytmus státní správy. Zavedení přísného limitu 160 koní a radikální navýšení poplatků tak s konečnou platností ukončilo éru levného dovozu výkonných aut a předefinuje, jaká vozidla budou v nejbližších letech dominovat na ruských silnicích.