Automatické převodovky usnadňují život řidičům už od roku 1939. Díky pohodlnému ovládání a tomu, že odpadá nutnost ručně řadit jednotlivé stupně, se z nich postupně stal nejoblíbenější typ převodovky na světě.

Klasický automat s hydrodynamickým měničem

Právě tento druh automatu je dnes nejběžnější a velmi pravděpodobně ho najdete i ve svém autě. Na rozdíl od manuální převodovky zde přenos točivého momentu nezajišťuje klasická spojka, ale hydrodynamický měnič. Ten se stará o jemnější a tišší přenos síly do převodovky, a právě proto je tento systém tak oblíbený.

Tento typ převodovky se používá v široké škále vozidel, od běžných osobních aut až po užitkové modely. Jeho nevýhodou však bývají vyšší náklady na servis a také méně příznivá spotřeba paliva.

CVT bezestupňová převodovka

Převodovka CVT, tedy Continuously Variable Transmission, funguje na úplně jiném principu než ostatní automaty. Nemá klasicky odstupňované rychlosti, ale pracuje s plynule měnitelným převodem. Díky tomu dokáže motor udržovat v optimálních otáčkách a efektivněji využívat jeho výkon.

Zajímavostí je, že první návrh tohoto řešení vznikl už v roce 1490 a jeho autorem byl Leonardo da Vinci. V moderní podobě se CVT používá hlavně v hybridních a menších automobilech, kde vyniká úsporným provozem a konstrukční jednoduchostí.

Na druhou stranu je třeba počítat s tím, že opravy a údržba mohou být dražší a servis bývá potřeba častěji. Některým řidičům navíc nevyhovuje specifický projev, protože vůz při zrychlování klasicky nepřeřazuje.

Dvouspojková převodovka

Dvouspojková převodovka patří technicky k nejsofistikovanějším automatům současnosti. Spojuje vlastnosti klasického automatu a manuálu, takže si řidič může vybrat, zda nechá řazení zcela na autě, nebo bude převody měnit sekvenčně sám.

Princip spočívá ve dvou spojkách. Jedna obsluhuje sudé převody a druhá liché. Díky tomu může převodovka řadit velmi rychle a zároveň plynule. Právě proto se nejdříve prosadila hlavně ve sportovních autech, odkud se později rozšířila i do běžných modelů.

Nevýhodou bývá vyšší pořizovací cena a také méně kultivovaný projev při nízkých otáčkách, kdy může převodovka občas cukat.

Poloautomatická převodovka

Poloautomatická převodovka vychází z manuálu, ale samotné ovládání řazení zajišťuje automaticky aktuátor. V průběhu let se objevily různé verze, od jednoduchých manuálních převodovek s robotizovanou spojkou až po sportovní systémy s plně automatickým režimem, například známé řešení CambioCorsa od Maserati.

Technicky složitější varianty se uplatnily především ve sportovních automobilech, kde představovaly první krok k přenesení sekvenčních převodovek z motorsportu na běžné silnice. Jednodušší provedení se naopak používala v malých autech, protože byla levnější než klasické automaty s hydrodynamickým měničem.

Jejich výhodou může být příznivější spotřeba paliva, protože automatizovaný systém řadí v ideálních otáčkách. Pořád je ale třeba počítat s tím, že základem je manuální převodovka, takže se občasnému cukání nevyhnete. Dnes už navíc tuto technologii ve velké míře vytlačily modernější dvouspojkové převodovky.

Která převodovka je tedy nejlepší

Jednoznačná odpověď neexistuje, protože záleží na tom, co od auta očekáváte. Klasický automat s měničem nabídne vysoký komfort, CVT potěší plynulostí a úsporným provozem, dvouspojka zaujme rychlostí řazení a poloautomat představuje spíše starší kompromisní řešení. Každý typ má své přednosti i slabiny a správná volba vždy závisí na stylu jízdy, požadavcích na pohodlí i ochotě investovat do servisu.