Toyota Yaris Cross si za dobu na trhu vybudovala silnou pozici mezi malými SUV a není těžké pochopit proč. Sází na úsporný hybrid, kompaktní rozměry vhodné do města, příjemně jisté jízdní vlastnosti i povedený poměr mezi praktičností, výbavou a moderní technikou. Po modernizaci navíc působí dospěleji, kultivovaněji a v mnoha ohledech ještě přesvědčivěji než dřív.
Yaris Cross si od uvedení na evropský trh drží velmi silnou pozici a v segmentu malých SUV patří k těm nejúspěšnějším. Toyota proto nešla cestou revoluce, ale spíš důkladného vylepšení toho, co už fungovalo. Vrcholné verze GR Sport a Executive, včetně úvodní edice Premiere Edition, nově dostaly silnější hybridní soustavu 1,5 Hybrid 130. Samotný atmosférický tříválec pracující v Atkinsonově cyklu zůstal beze změn, takže stále nabízí 68 kW a 120 Nm. Zásadní posun ale přinesla elektrická část pohonu.
Silnější hybrid a lepší reakce
Motorgenerátor dostal vyšší výkon a elektromotor se může pochlubit výrazně vyšším točivým momentem. Ten narostl ze 141 na 185 Nm. Celkový výkon soustavy se tím posunul na 97 kW, což znamená nárůst o 12 kW, tedy zhruba o 14 procent. V praxi to znamená lepší dynamiku i ochotnější reakce při běžné jízdě.
Modernizovaný Yaris Cross Hybrid 130 zvládne sprint z 0 na 100 km/h za 10,7 sekundy, takže je o půl sekundy rychlejší než dřív. Toyota ale nezdůrazňuje jen samotné zrychlení z místa. Podstatnější je pružnost při předjíždění nebo při výjezdu ze zatáček. Zrychlení z 80 na 120 km/h se zkrátilo o 0,4 sekundy na výsledných 8,9 sekundy, což v běžném provozu znamená větší jistotu a příjemnější pocit za volantem.
V nabídce přitom nadále zůstává i slabší hybridní varianta s výkonem 85 kW, která je vyhrazena nižším výbavám. Změny se ale dotkly i jí. Zákazníci si u ní všimnou hlavně lepšího akustického komfortu.
Tišší kabina a nová digitální technika
Toyota se při modernizaci zaměřila také na kultivovanost. Yaris Cross dostal nový dynamický tlumič motoru, rezonátor v sacím potrubí, třívrstvou izolaci palubní desky a silnější skla. Automobilka zároveň slibuje i menší přenos vibrací do kabiny, takže by měl vůz působit dospělejším a klidnějším dojmem.
Nejviditelnější proměnou uvnitř je nový digitální přístrojový štít s úhlopříčkou 12,3 palce. Nabízí čtyři různá grafická prostředí s názvy Smart, Casual, Sporty a Tough. Vylepšením prošel i středový infotainment s obrazovkou o velikosti 10,5 palce. Nově nabízí cloudovou navigaci, bezdrátové připojení telefonů přes Apple CarPlay i Android Auto, vyšší rozlišení a svižnější odezvu. Samozřejmostí jsou také vzdálené aktualizace softwaru, takže kvůli nim nebude nutné jezdit do servisu.
Hlasové ovládání Hej Toyota nyní lépe rozumí běžné mluvě a nově se objevuje i digitální klíč, který lze sdílet mezi více uživateli.
Bezpečnost poskočila zase o kus dál
Výrazné změny se odehrály také v oblasti asistenčních systémů. Modernizovaný Yaris Cross využívá novou kameru s širším zorným polem a senzory s delším dosahem. Díky tomu dokáže účinněji reagovat na chodce, cyklisty i motocyklisty v širším spektru situací.
Novinkou je funkce, která omezuje nechtěné zrychlení a v případě hrozícího střetu automaticky aktivuje brzdy. Další systém zase před zatáčkou upraví účinek posilovače řízení, aby měl řidič snazší práci s udržením bezpečné stopy.
Toyota myslela i na situace po zaparkování. Při vystupování umí vůz upozornit zvukovým signálem na blížícího se cyklistu nebo jiné vozidlo zezadu. Připomene také kontrolu zadních sedadel při opouštění auta.
Další prvky balíčku Toyota Safety Sense byly dále doladěny. Adaptivní tempomat reaguje pohotověji, umí přizpůsobovat rychlost podle dopravních značek a zpomaluje i před zatáčkami. Přirozeněji se chová rovněž asistent udržování v jízdním pruhu. Praktické je i vylepšené varování při opuštění pruhu, které už lépe chápe situace, kdy řidič bez blinkru objíždí překážku při kraji silnice, třeba cyklistu. Systém tak zbytečně nezasahuje.
Zvenku téměř stejné auto
Exteriér se změnil jen minimálně. Na trh vstoupí modernizovaný Yaris Cross speciální sérií Premiere Edition, která nabídne osmnáctipalcová kola s diamantovým výbrusem, specifické dekory a odlišné prošívání čalounění. K dispozici bude nový šedý odstín Khaki v kombinaci s černou střechou. Celou modelovou řadu pak doplní také nový modrý odstín borovice. Tím ale vnější novinky v podstatě končí.
Vrcholná verze v testu
Do testu dorazila nejsilnější hybridní verze se 130 koňmi, nejvyšší výbavou a navíc se systémem AWD i, tedy s elektricky řízeným pohonem všech kol. Trasa byla zvolená tak, aby se auto ukázalo v co nejširším spektru podmínek. Ve městě, na dálnici i na klikatých horských okreskách, které umí prověřit podvozek i reakce pohonu mnohem lépe než běžná silnice.
Ve městě je Yaris Cross jako doma
Právě v městském provozu dává hybridní soustava největší smysl. Nárůst výkonu přišel díky úpravám elektromotoru, a protože se výrazně zvýšil i točivý moment, je rozdíl znát prakticky okamžitě. Vůz se ochotně opírá o elektrickou část pohonu a každé přidání plynu znamená okamžitou reakci.
Nejde ale jen o lepší dynamiku. Yaris Cross velmi často jezdí na elektřinu a přechody mezi jednotlivými režimy působí přirozeně. Ve městě není problém jezdit se spotřebou pod tři litry na sto kilometrů. Pokud se k tomu přidají i městské okruhy nebo přesuny mezi městy mimo dálnici, spotřeba se bez větší námahy drží pod čtyřmi litry. V reálném provozu se při kombinované jízdě mimo dálnice podařilo dosáhnout hodnoty 3,6 litru, což je výborný výsledek.
Na dálnici už se připomene charakter převodovky
Při dálniční jízdě se ukáže tradiční vlastnost planetové převodovky, která drží motor ve vyšších a poměrně monotónních otáčkách. Toyota ale i tady zapracovala a oproti předchozímu provedení je situace znatelně lepší. Vůz totiž dostal převodovku používanou v hybridech páté generace.
Tempo umí Yaris Cross držet bez problémů a ani na dálnici nepůsobí utrápeně. Spotřeba se přitom pohybuje kolem šesti litrů na sto kilometrů. Odhlučnění podvozku i celé kabiny je navíc citelně lepší než před modernizací, takže delší přesuny už nejsou tak únavné.
Na okreskách překvapí chutí zatáčet
Na klikatých silnicích působí Yaris Cross příjemně živě. Řízení je poměrně strmé, reakce auta jsou rychlé a předek se do oblouků vrhá s chutí. V zatáčkách navíc překvapí velmi slušnou úrovní mechanické přilnavosti.
Po přepnutí do režimu Power, tedy do sportovněji naladěného nastavení, spolu spalovací motor a elektromotor pracují tak, aby nabídly co nejvýraznější akceleraci. Při výjezdech ze zatáček je pak cítit okamžitý nástup elektropohonu, do kterého se plynule přidává benzinový tříválec. Auto tak působí mrštně a ochotně se žene k dalšímu vrcholu zatáčky.
Komfortní podvozek se starou japonskou školou
Podvozek je naladěný především na pohodlí, ale rozhodně není měkký nebo nejistý. Pořád nabízí dost přilnavosti i slušnou zpětnou vazbu. Je v něm cítit přístup, který býval pro japonské automobilky typický. Komfort na prvním místě, ale bez toho, aby auto přišlo o jistotu a čitelnost.
Jak funguje AWD i
Systém AWD i od Toyoty je odlišný od klasických mechanických čtyřkolek. U hybridní verze totiž na zadní nápravě pracuje samostatný elektromotor. Mezi přední a zadní nápravou tedy není pevné mechanické spojení ani klasický kardan. O tom, kdy a kolik síly pošle dozadu, rozhoduje elektronika na základě aktuálních jízdních dat.
Vpředu pracuje běžná hybridní soustava složená z benzinového motoru, elektromotoru a generátoru, který dobíjí trakční baterii. Zadní kola roztáčí třetí elektromotor. Celý systém řídí jednotka PCU prostřednictvím hybridní převodovky a měniče. Díky tomu může Toyota použít výkonnější elektromotory, aniž by musela měnit výkon celé soustavy nebo kapacitu baterie.
Právě tady se skrývá jedno z hlavních kouzel hybridních Toyot. V elektrickém režimu dokážou působit velmi svižně, a přitom si zachovávají nízkou spotřebu. I verze s pohonem všech kol se totiž v praxi drží velmi blízko spotřebě varianty s pohonem předních kol.
Důvod je jednoduchý. Ve většině situací pohání auto hlavně přední náprava. Zadní kola se připojují jen tehdy, když je to potřeba. Třeba při ztrátě trakce, při rozjezdu do kopce nebo při jízdě po kluzkém či nezpevněném povrchu mimo hlavní silnici.
Celkový dojem
Toyota Yaris Cross si dlouhodobě drží velmi dobré jméno mezi novináři i mezi běžnými řidiči. Vnímán je jako úsporné, spolehlivé a kompaktní auto, které nabídne povedené jízdní vlastnosti i moderní techniku. Mezi jeho silné stránky patří efektivní pohon, příjemný interiér, dobrá výbava a široká paleta bezpečnostních systémů. Majitelé oceňují i nízké provozní náklady a celkově velmi solidní poměr mezi cenou a tím, co auto nabízí.
Není tedy překvapením, že ve svém segmentu patří k nejúspěšnějším modelům a na českém trhu jde o druhý nejprodávanější model značky Toyota.
