Statistiky německého autoklubu ADAC patří mezi nejzajímavější podklady pro každého, kdo vybírá ojeté auto a nechce spoléhat jen na pověst značky nebo dojmy z internetových diskusí. Nejnovější přehled mapuje poruchovost 156 modelových řad a nabízí poměrně plastický obrázek o tom, která auta bývají bezproblémová a která naopak umějí své majitele nepříjemně potrápit.
Zároveň jde o jednu z prvních opravdu použitelných statistik, která už dokáže lépe odpovědět i na otázku, zda jsou elektromobily v běžném provozu skutečně méně poruchové než vozy se spalovacím motorem.
Asistenční služba měla napilno
ADAC měl i v roce 2025 velmi rušné období. Jeho asistenční služba vyrážela k poruchám v průměru každých devět sekund. Celkem zasahovala více než 3,5 milionkrát, což představuje nárůst o 117 570 případů oproti předchozímu roku. Podle autoklubu za tím stojí především hustší provoz a vyšší celkové zatížení silnic.
Spolu s tím roste také počet poruch elektromobilů. To ale samo o sobě neznamená, že jsou méně spolehlivé. Jejich počet na silnicích totiž rychle stoupá. Zatímco v roce 2022 evidoval ADAC zhruba 15 tisíc výjezdů k elektrickým autům, o rok později už šlo o 30 009 případů.
Co vlastně statistika sleduje
Z pohledu motoristy je nejdůležitější několik základních otázek. Které modely mají dlouhodobě dobrou pověst podloženou reálnými zásahy v provozu. U kterých aut je vyšší pravděpodobnost, že vás nechají stát u silnice. A jak výrazně se do spolehlivosti promítá stáří vozu.
Právě na to se statistika ADAC snaží odpovědět. Nejde přitom o dojmy ani marketing, ale o skutečné poruchy, kvůli nimž musela vyjet asistenční služba. Pro člověka, který vybírá ojetinu, je to cenný zdroj, i když sám ADAC upozorňuje, že nejde o definitivní rozsudek nad každým jednotlivým autem.
Největší viník je překvapivě pořád stejný
Ačkoli se automobilový svět rychle mění, jedna věc zůstává stejná. Nejčastější příčinou poruch je i nadále běžná startovací baterie. Nejde tedy o trakční akumulátor elektromobilu ani o baterii plug in hybridu, ale o klasickou 12voltovou autobaterii, která napájí základní elektrické systémy vozu.
Během pandemie covidu se problémy s bateriemi výrazně rozmohly, protože auta často dlouho stála a jezdila jen minimálně. A právě nečinnost bateriím škodí víc, než si mnoho lidí připouští.
V roce 2022 stála vybitá nebo vadná baterie za 43,2 procenta všech zásahů. V roce 2023 její podíl dokonce mírně vzrostl na 44,1 procenta. Jinými slovy, téměř každá druhá porucha, k níž ADAC vyrážel, souvisela právě s tímto relativně obyčejným komponentem.
Kde auta selhávají nejčastěji
Na druhém místě skončily závady motoru a jeho elektroniky, tedy problémy spojené se vstřikováním a zapalováním. Ty tvořily 22,8 procenta případů. S větším odstupem následovaly poruchy startéru, generátoru, palubní elektrické sítě a osvětlení, které dohromady představovaly 10,5 procenta zásahů.
Další častou příčinou byly defekty pneumatik s podílem 8,8 procenta. Následovaly problémy se zamykacími systémy, které činily 7,1 procenta všech případů.
Na první pohled je tedy vidět, že spolehlivost auta často nestojí jen na motoru samotném. Velkou roli hrají i zdánlivé detaily, které dokážou vyřadit z provozu jinak plně funkční vůz.
Jak ADAC auta hodnotí
Do letošního přehledu bylo zařazeno 156 modelových řad zhruba od dvaceti automobilek. Statistika pracovala s vozy starými tři až deset let, tedy s automobily poprvé registrovanými v letech 2014 až 2021. Aby mohl být konkrétní model zařazen do přehledu, musel splnit minimální statistické podmínky. Za dva roky muselo být registrováno alespoň 7 000 kusů dané modelové řady. Jednotlivé ročníky se pak zobrazovaly od hranice nejméně 5 000 registrací.
Do výsledků se nezapočítávaly případy, které si řidič prokazatelně způsobil sám, například když mu došlo palivo. Cílem bylo co nejvíce odfiltrovat situace, které nesouvisejí s technickou kvalitou samotného auta.
ADAC používá barevné rozlišení od tmavě zelené po červenou. Tmavě zelená znamená velmi nízkou poruchovost, červená naopak velmi vysokou. Výsledky jsou navíc členěny podle roku první registrace, takže je možné sledovat i to, jak si vedou jednotlivé ročníky téhož modelu.
Co ukazují konkrétní příklady
Jako ilustraci uvádí ADAC například Hyundai Tucson z roku 2021, který vykazuje velmi slušný výsledek 5,1 poruchy na 1000 registrovaných vozů. O něco hůře si ve stejném roce vede dvojice Kia Ceed a XCeed s hodnotou 8,4 poruchy na 1000 registrovaných aut. Ani to ještě nemusí znamenat vyloženě problematický vůz, ale rozdíl v datech už je patrný.
Které ojetiny patří mezi nejspolehlivější
Podle přehledu ADAC se mezi velmi dobře hodnocené ojeté vozy ve stáří tří až deseti let řadí zejména několik modelů od Audi a BMW, ale také některé menší a dostupnější automobily.
Silnou pozici mají Toyota Aygo, Audi A1, Audi A4, Audi A5, Audi Q3 a Audi Q5. Dobře si vedou také BMW řady 1, 3, 4 a 5, dále BMW i3, BMW X1, X3 a X5. Mezi spolehlivější vozy se zařadily i Mini, Mitsubishi ASX, Mazda CX 3, Mercedes Benz GLC, Renault Captur, Renault Zoe, SEAT Arona, Škoda Rapid, Suzuki Vitara, Suzuki Ignis, Volkswagen T Roc a Volvo XC40.
Je vidět, že nejde jen o drahá prémiová auta. V seznamu jsou i menší a běžnější modely, které mohou být na trhu ojetin zajímavou volbou pro řidiče hledající rozumný kompromis mezi cenou a klidem při provozu.
Které modely naopak vyšly hůř
Na opačném konci žebříčku se objevují auta, u nichž ADAC zaznamenal vyšší poruchovost. Patří sem Hyundai i10, smart forfour, smart fortwo, Renault Clio, Toyota Yaris, Ford Kuga, Peugeot 308, Renault Kangoo, Renault Scenic, Toyota C HR, Toyota Corolla, Ford S Max, Opel Insignia, Toyota RAV4 a Fiat Ducato.
Takový výsledek ještě automaticky neznamená, že by bylo potřeba se těmto autům obloukem vyhnout. Spíš jde o upozornění, že při výběru konkrétního kusu je na místě větší opatrnost, důkladná kontrola servisní historie a pečlivá technická prohlídka.
Jak moc se tím řídit při koupi
Pro zájemce o ojetý vůz může být statistika ADAC velmi užitečným vodítkem. Vychází z reálného provozu a ukazuje trendy, které běžný kupující jinak jen těžko odhalí. Zároveň je ale dobré brát ji jako kompas, ne jako absolutní pravdu.
I samotný ADAC upozorňuje, že žádná souhrnná statistika nenahradí odbornou kontrolu konkrétního vozu. Dva stejně staré automobily stejného modelu totiž mohou být v naprosto odlišném stavu podle toho, jak s nimi bylo zacházeno, jak často se servisovaly a zda prodělaly nekvalitní opravy.
Při nákupu ojetiny tedy dává smysl kombinovat obecnou statistiku spolehlivosti s individuální prohlídkou konkrétního kusu.
Elektromobil nebo spalovací auto
Velkou pozornost letos poutá také srovnání elektromobilů a aut se spalovacím motorem. Dlouho se předpokládalo, že elektromobily by měly být méně poruchové, protože mají jednodušší techniku a méně mechanických částí, které se mohou pokazit. Chybí jim například klasická vícestupňová převodovka, spojka, výfuková soustava, turbodmychadlo nebo složité palivové vstřikování.
ADAC letos poprvé pracoval s dostatečně silným vzorkem, aby mohl nabídnout přesvědčivější odpověď. I tak ale bylo nutné srovnávat jen mladší auta. Průměrné stáří vozového parku v Německu se pohybuje kolem deseti let, zatímco většina elektromobilů je stále výrazně mladší. Přímé porovnání všech elektrických a všech spalovacích aut by proto nebylo férové.
Autoklub se proto zaměřil pouze na vozy s první registrací v letech 2020 a 2021, a to jak u elektromobilů, tak u benzinových a dieselových modelů.
Výsledek hraje do karet elektromobilům
Z dostupných dat vyplývá, že mladé elektromobily jsou skutečně méně poruchové než srovnatelně stará auta se spalovacím motorem.
U vozů poprvé registrovaných v roce 2020 připadalo na každých 1000 registrovaných aut u elektromobilů o 1,9 poruchy méně než u spalovacích modelů. U aut z roku 2021 byl rozdíl ještě výraznější a elektromobily měly o 3,6 poruchy méně na 1000 registrovaných vozidel.
To potvrzuje předpoklad, že jednodušší konstrukce elektrického pohonu se v prvních letech provozu opravdu promítá do nižšího počtu problémů.
Ani elektromobil se ale nevyhne běžným slabinám
Přestože jsou elektromobily v součtu zatím úspěšnější, neznamená to, že by byly bezproblémové. I u nich patří mezi nejčastější příčiny výjezdů obyčejná 12voltová baterie. Mnoho lidí si totiž neuvědomuje, že vedle trakční baterie mají elektromobily také klasický nízkonapěťový akumulátor, který napájí světla, elektroniku a další běžné systémy.
Právě v této oblasti tedy elektromobily žádnou zásadní výhodu nemají. Stejně jako spalovací auta je může zastavit obyčejná vybitá nebo vadná baterie.
Druhým častým problémem bývají defekty pneumatik. Následují závady související s elektrickou sítí vozu, startérem, generátorem a osvětlením. V těchto kategoriích už jsou rozdíly mezi oběma typy pohonu minimální. Podobně nevýrazné odchylky vykazují také karoserie, brzdy, podvozek a další části auta.
Na definitivní verdikt je ještě brzy
Ačkoli data zatím mluví ve prospěch elektromobilů, je potřeba zachovat odstup. Hodnocené elektrické vozy jsou stále poměrně mladé a zatím neexistuje dostatečně rozsáhlý soubor údajů, který by s jistotou ukázal, jak si povedou ve vyšším stáří.
Jinými slovy, dnes už lze poměrně přesvědčivě říct, že novější elektromobily mají nižší poruchovost než srovnatelně mladá auta se spalovacím motorem. Stále ale neumíme s dostatečnou přesností odpovědět na to, jak budou na tom starší elektromobily po mnoha letech a vysokých nájezdech.
ADAC proto bude ve sběru dat pokračovat a teprve další roky ukážou, zda si elektrická auta svou současnou výhodu udrží i v delším horizontu.
Co si z toho odnést
Pro člověka, který vybírá ojeté auto, je letošní statistika ADAC užitečná hned ve dvou ohledech. Za prvé potvrzuje, že pověst některých modelů není náhodná a že určité vozy se v praxi opravdu kazí méně než jiné. Za druhé ukazuje, že mladé elektromobily zatím působí z hlediska poruchovosti velmi solidně.
Současně ale připomíná jednu důležitou věc. Ať už si vyberete benzin, diesel nebo elektřinu, auto vás nejčastěji nezradí kvůli velké technické katastrofě, ale kvůli docela obyčejné baterii. I to je důvod, proč se při koupi ojetiny vyplatí řešit nejen motor a výbavu, ale i zdánlivé drobnosti, které nakonec rozhodují o tom, jestli bez potíží dojedete do cíle.
