Vyšší účet na čerpací stanici nemusí být jen důsledkem dražšího paliva. Často za ním stojí i technický stav auta. Vůz může na první pohled fungovat normálně, bez problémů startovat a jezdit, přesto ale spotřebovávat zbytečně více benzinu nebo nafty. Podle dat společnosti Carly má více než 40 procent aut na silnicích technickou závadu, která se přímo promítá do spotřeby paliva.

I malá chyba může znamenat tisíce korun navíc

Největší problém spočívá v tom, že řada poruch není na první pohled vidět. Auto se nechová vyloženě poruchově, řidič proto často nic neřeší. Rozdíl pozná až ve chvíli, kdy začne tankovat častěji nebo když si všimne vyšší spotřeby na palubním počítači.

Jestliže se spotřeba zvýší o 2 litry na 100 kilometrů a vůz za rok ujede 20 tisíc kilometrů, znamená to navíc 400 litrů paliva. Při ceně přes 41 Kč za litr je to 16 000 korun ročně.

Nejdřív styl jízdy, potom technika

Kdo chce jezdit levněji, neměl by se soustředit jen na ceny paliva. Smysl má i klidnější zacházení s plynem a brzdou, protože agresivní jízda spotřebu zvyšuje sama o sobě. Jakmile ale ani rozumnější styl nepomůže, je na místě podívat se na technický stav auta a nechat zkontrolovat data z diagnostiky.

Právě ta umí odhalit závady, které běžný řidič při jízdě vůbec nepozná. A často jde o poruchy, které motor postupně připravují o účinnost.

Kde auto nejčastěji zbytečně pálí palivo

Velký vliv na spotřebu má lambda sonda, protože hlídá poměr vzduchu a paliva. Když posílá chybné údaje, řídicí jednotka může dávkovat příliš bohatou směs a motor pak spaluje víc paliva, než je nutné.

Podobně nepříjemný bývá problém se systémem EGR. Zanesený nebo špatně fungující ventil recirkulace výfukových plynů umí spotřebu citelně zvednout, a zároveň zhoršuje chod motoru.

Častým důvodem vyšší spotřeby bývají také opotřebené vstřikovače nebo staré zapalovací svíčky. Motor pak neběží tak hladce, jak by měl, a část energie zbytečně mizí bez užitku.

Pozornost si zaslouží i snímače MAF a MAP. Pokud řídicí jednotka neví přesně, kolik vzduchu motor nasává a s jakým tlakem pracuje, nedokáže správně připravit směs. Výsledkem je horší spalování a vyšší náklady.

Samostatnou kapitolou je termostat a chlazení. Když motor běží příliš studený, elektronika se ho snaží zahřát vyšší dávkou paliva. Na první pohled to nemusí být patrné, ale při delším provozu se rozdíl v nákladech nasčítá velmi výrazně.

Nejde jen o elektroniku

Mnoho řidičů čeká se servisem až na chvíli, kdy se auto začne chovat opravdu špatně. Jenže právě to bývá drahá chyba. Zvýšená spotřeba se mezitím postupně sčítá a zbytečně ukrajuje z rodinného rozpočtu.

Vyšší odběr paliva totiž nemusí způsobovat jen elektronika. Svou roli hraje i zanesený filtr pevných částic, nízký tlak v pneumatikách nebo přidřená ložiska kol. Všechny tyto problémy zvyšují odpor, který musí motor překonávat, a tím rostou i náklady na provoz.

Oprava se může vrátit rychleji, než čekáte

Ceny ropy ani situaci na světových trzích běžný motorista neovlivní. Může ale ovlivnit to, v jaké kondici jeho auto jezdí. Právě proto dává smysl nepodceňovat základní diagnostiku a včas řešit i méně nápadné závady.

Ve výsledku může být mnohem výhodnější investovat do opravy lambda sondy, vyčištění EGR nebo kontroly sání a chlazení, než jen doufat, že spotřebu zachrání aditiva do paliva. U dnešních cen se totiž i relativně malá závada může během roku proměnit v částku přes 16 tisíc korun.