Dobře, pár čínských vozů už jsem otestoval a najezdil s nimi možná i tisíce kilometrů. Některá byla fakt zloauta, některá šla takovou zlatou střední cestou, některá mě velmi mile překvapila a některá mi doslova zbourala veškeré ideály i mé hodnotitelské měřítko. Dámy a pánové, Zeekr 7X je šílenost, po které vím, že vše čínské, co jsem doposud řídil, je odteď kdesi dole. Omlouvám se za to. A ve své podstatě i velká část evropských a korejských přepychových elektromobilů. Zeekr 7X sem přijel nastavit laťku sakra vysoko. Pokud ji chce někdo pokořit, má nejvyšší čas znatelně přiložit do kotle.
Úvodem
Společnost Zeekr byla založena v roce 2021 jako samostatná automobilka produkující luxusní elektromobily. Od února 2025 se ze Zeekru stala holdingová společnost známá jako Zeekr Group, která se skládá ze dvou značek po akvizici společnosti Lynk & Co, tedy další značky vedené čínským Geely Holdingem. Ti trochu znalejší vědí, že pod koncern Geely spadá rovněž Polestar a Volvo. Poznámka: ale i Smart či Lotus. Také svůj první showroom otevřel Zeekr už v roce 2023, a to právě ve Stockholmu. Zároveň má Zeekr v Göteborgu jedno z několika vývojových center a právě mnou testovaný Zeekr 7X byl vyvíjen zejména ve Švédsku. Výroba pak probíhá v závodech v Číně a Malajsii.
Exteriér: Tohle si s ničím nespleteš
Jakmile uvidíš okolo sebe projíždět Zeekr 7X, stoprocentně si ho nespleteš. Absence standardních parabol, bezrámové dveře, charakteristická spojená zadní světla. Ono je to vlastně celé takový designový pruh. Pak mohutná kapota se dvěma oblouky, které ohraničují zjevné proudnice, vnější zrcátka na velmi neobvyklém uchycení a celkový mohutný a robustní dojem. Design má totiž na svědomí Stefan Sielaff, který například navrhl Bentley Continental GT či Flying Spur, Audi A7 nebo ikonické Audi Quattro Spyder z roku 1991. Je jasné, že rukopis je více než obdivuhodný a připomíná spíše evropské než čínské vozidlo.
Hodnoty, které překvapí
Zeekr 7X měří na délku 4 825 mm, na šířku 1 930 mm a na výšku 1 666 mm. Zároveň váží šílených 2 535 kg, takže proto na tebe přes ty R21 alu disky krásně vykukují veliké pevné čtyřpístkové třmeny s vrtanými kotouči. Prostě a dobře, 2,5 tuny musíš nějak ubrzdit. Člověk dokáže vše, ale oklamat fyziku nikoliv. Servis brzd bude nákladnější, ale věř mi, brzdí to šíleně. A když se kotouče zahřejí, je až s podivem, za jak krátkou dobu tuto masu zastavíš. A to bez rekuperace.
A teď další šílené hodnoty. Zde dva elektromotory dávají celkový výkon 475 kW a 710 Nm. A nejedná se, jak to bývá zvykem, o jakousi hodnotu systémového výkonu, kterou si někdo nějak spočítal a která nereflektuje realitu, protože papírové zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,8 sekundy to opravdu dalo. Já tyto hodnoty moc neuznávám, ale tady jsem to potřeboval zkusit. Protože rozhýbat něco, co váží 2,5 tuny, na stovku za 4 vteřiny je fakt masakr. Zároveň zde tažné zařízení má nosnost až 2 tuny, takže malý podvalník a na něm hatchback je něco, co ani na voze neucítíte.
Celý vůz je postaven na 800V architektuře a nachází se zde 100kWh baterie CATL. Zeekr zároveň umí nabíjet maximálním výkonem až 480 kW. Kromě toho Zeekr umí i takzvané V2L, tedy Vehicle to Load, s výkonem 3,3 kW. Takže v létě na kempování jak dělané. A co ten dojezd? Výrobce garantuje dojezd 543 km se spotřebou 19,9 kWh. To je jediná hodnota, která se mi moc nepovedla. Stále jsem se držel ve spotřebě v rozmezí 22 až 24 kWh, nicméně musím přiznat fakt, že v rámci testu jsem s autem jel buď opravdu důchodcovské tempo, nebo naopak absolutní pilu.
Podvozkově nechápeš, co dokáže
I podvozkově je Zeekr dost zajímavý. Zaprvé mě velmi potěšila přední lichoběžníková náprava, která dost nápadně připomínala ty od Audi. Protažená těhlice až nahoru k hornímu rameni. Zároveň je auto osazeno vzduchovým podvozkem spolu s kompresorem umístěným vzadu. Kromě toho auto stojí v základu na neobvyklých rozměrech pneu 265/40 R21. Sice taková pneumatika stojí okolo 8 000 Kč, ale věřte mi, že cílová skupina tohle neřeší. A kromě toho, díky tomuto všemu, se auto s hmotností 2,5 tuny chovalo na okreskách čitelně, možná až sportovně. Myslím si, že ten kluk se Subaru BRZ, kterého jsem se na šumavských okreskách držel, bude doteď přemýšlet, co to bylo a proč tomu tak bylo.
Zpět ještě k měchovým tlumičům. V infotainmentu jsem si mohl zvolit výšku vozu dle svého uvážení a terénu, tedy od režimu Low až po Very High. Se Zeekrem jsem dokonce vyrazil k přátelům na gril k lesní chatě, kam vedla cesta polem a lesem, a při zvolení tlumičů do režimu Very High se vůz zvedl o cca 30 cm a neměl vůbec marnou prostupnost. Jasně, nedělám z toho offroad, každopádně i takové cesty zvládne a ještě jsem se cítil komfortně. Jen jsem při větších náklonech cítil pnutí a sem tam jemné prasknutí plastů v interiéru, tudíž se auto nejspíš malinko kroutí.
Interiér z Nappy
Interiér na tebe hned na první dobrou působí přepychově, uhlazeně, čistě, ale zase ne extravagantně. Byl kompletně zbarven v odstínu Charcoal Black a sedadla byla vyrobena z kůže Nappa. Nemusím ani zmiňovat, že jsem se za volantem cítil komfortně a vzdušně. To samé potvrdila i dámská posádka vzadu. Prosvětlení interiéru velmi napomohla celopanoramatická střecha, žel byla pouze pevná, s roletkou. Přední sedadla byla vyhřívaná, větraná i masážní.
Samozřejmě nejvíce nepřehlédnutelným prvkem byla 16palcová obrazovka centrálního displeje, ale o infotainmentu až později. Zároveň chci vyzdvihnout Zeekr sound system s 21 reproduktory, výkonem 2 100 W, Dolby Sound 7.1.4 a AI sound tuningem. Nemám sice hudební sluch, ale výsledek byl za mě luxusní.
Další nevšední záležitost, kterou opravdu musím zmínit, jsou elektronicky otevírané dveře přes elektrickou pístnici. Ano, standardní kliku zde samozřejmě najdete, ovšem ta je zde spíše jako nouzová záležitost. Dveře otevíráte pomocí tlačítka uvnitř interiéru na dveřích, či vně vozu vždy na B nebo C sloupku. Tlačítka velice nápadně připomínají senzor dost podobný tomu parkovacímu na náraznících. A to jsem chtěl říct: ať jsem stál vedle zaparkovaného vozu, nebo jiné překážky, senzor to samozřejmě vyhodnotil a dveře se otevřely pouze tak, aby do ničeho nenarazily. Chytré, ne? Samozřejmě elektronické otevírání dveří, víka kufru a dalších částí lze řídit i přímo v infotainmentu.
Zavazadlový prostor a frunk? To je za mě asi jediná menší slabina interiéru, jelikož nečekejte nic světoborného. Poměrně mělký kufr má kapacitu pouze 539 l a frunk pouze okolo 40 l. Stačí to, ale rozhodně neoslní.
Infotainment jako mozek celé operace
Když myslím mozek, tak opravdu mozek, protože přes infotainment řešíš úplně vše. Samozřejmě topení, jízdní režimy, rekuperaci, výhřevy a podobně nemyslím. Přes obrazovku už třeba nastavuješ i zrcátka. Nebo abych to uvedl na pravou míru: nastavuješ je tlačítky na volantu, ale volbu provádíš už v infotainmentu. Jak jsem již zmínil, na hlavní liště, kde je vyobrazené celé auto, můžeš otevírat zcela vše. Dveře, kufr, frunk, víčko nabíjení a tak dále. Nastavuješ si zde výšku vzduchového podvozku a mnoho dalšího.
Kromě toho zde najdeš rychlé módy. Vyzdvihnu třeba Pet Mode, který ti rovnou nastaví cirkulaci vzduchu a uzamknutí vozu, takže můžeš i během horka nechat svého mazlíčka ve voze a mezitím si třeba odskočit do supermarketu. Jen bych asi raději dal za okno papírek s nápisem Pet Mode, pet is OK.
Naproti tomu zde najdeš i opravdové blbůstky, jako třeba Exterior Sound. Pod pravým předním podběhem je velký reproduktor a ty doslova můžeš zevnitř vozu povídat ven, co se ti zlíbí. Jen to lze pouze se zařazeným stupněm P. Za jízdy je tato záležitost blokovaná. Věřte mi, že jsme si tuto věc s mojí posádkou opravdu užili. Myslím si, že v jednom nejmenovaném městě na Šumavě si o tom budou ještě dlouho povídat jako o tom mluvícím strašidelném autě.
Jinak po celou dobu testu se mi nestalo, že by se mi zasekla obrazovka, vypadl Apple CarPlay nebo že bych něco vyloženě nenašel. I odezva při zmáčknutí čehokoliv byla rychlá.
Na závěr cenová strategie
Zeekr 7X startuje na českém trhu s cenou 1 399 000 Kč s DPH ve výbavové verzi Core s jedním elektromotorem vzadu, tedy zadním pohonem, a 75kWh baterií. Mnou testovaná verze Privilege se 100kWh baterií a dvěma elektromotory, tedy AWD, startuje na částce 1 649 000 Kč s DPH. A konkrétně mnou testovaný kus byl dražší o příplatkový odstín Forest Green, který mimochodem dal autu opravdu šmrnc. Takový lak stojí 34 990 Kč.
Můj kus měl ještě navíc Komfort paket za 89 990 Kč, který zahrnuje Zeekr sound, ventilovaná a masážní sedadla řidiče a spolujezdce, elektricky ovládané sluneční clony bočních zadních oken a mnoho dalšího. Tedy sečteno, podtrženo: můj konkrétní testovaný kus vychází bezmála na 1,8 milionu Kč s DPH.
Uznávám, že to je už trochu větší obnos peněz, nicméně za něj máte opravdu geniální, fungující, rychlou a neokoukanou záležitost, ze které ani není Čína tolik patrná. Tohle auto je totiž z mnoha pohledů více evropské. A z hlediska konkurence může třeba takovému BMW iX3 udělat docela problém. Tuhle věc jsem si užil a upřímně se mi ji moc nechtělo vrátit. Což mě, jakožto petrolheada a milovníka starých a sportovních aut, docela děsí.
