Zapomeňte na předraženou německou nebo českou konkurenci z druhé ruky. Na trhu ojetin se v roce 2026 objevuje přehlížený Renault Talisman Grandtour, který v inzerci startuje už na 145 tisících korunách. Za cenu omláceného městského auta tak můžete mít manažerský koráb, který v základu nabízí masážní sedadla, natáčení zadních kol 4Control a úsporný diesel 1.6 dCi. Podívejte se, proč se tento zapomenutý Francouz vyplatí.
Renault Talisman býval na českých silnicích spíš výjimkou. Dnes už je situace jiná a v nabídce ojetin se objevuje poměrně často, hlavně ve verzích před faceliftem. To je dobrá zpráva pro každého, kdo hledá velké kombi střední třídy, ale nechce automaticky skončit u zavedených německých nebo českých soupeřů. Talisman totiž dokáže nabídnout zajímavý mix komfortu, výbavy, vzhledu a ceny.
Nejde jen o levnější alternativu k Passatu, Superbu nebo Insignii. Renault se u Talismanu snažil vytvořit auto, které bude působit hodnotněji a technicky zajímavěji, než by se od běžného rodinného kombi čekalo. Výsledkem je vůz, který umí být pohodlný na dlouhých cestách, překvapivě obratný v zatáčkách a zároveň dostatečně praktický pro každodenní používání. V tomto textu se zaměříme především na provedení Grandtour s motorem 1.6 dCi 160 a dvouspojkovou převodovkou EDC.
Proč o něm vůbec uvažovat
Hlavním lákadlem Talismanu je výbava. U ojetin této třídy sice dnes najdete mnoho komfortních prvků, ale Renault k nim přidává několik věcí, které pořád nejsou samozřejmostí. Patří sem masážní a odvětrávaná sedadla, částečně kožená palubní deska, velký vertikální displej infotainmentu a především systém 4Control, tedy natáčení zadních kol.
Právě 4Control je jedním z důvodů, proč Talisman nepůsobí jako obyčejné kombi. V nízkých rychlostech zlepšuje obratnost, ve vyšších naopak stabilitu. Díky tomu se dlouhé auto chová v některých situacích lehčeji, než by odpovídalo jeho rozměrům. Když se přidá atraktivní vzhled a ceny, které u starších kusů nepůsobí přestřeleně, začíná být jasné, proč dobré exempláře mizí z inzerce poměrně rychle.
Kolik dnes Talisman stojí
Cenové rozpětí je u Talismanu překvapivě široké. K 11. lednu 2026 začínají nejlevnější kusy přibližně na 145 tisících korun. V této hladině ale obvykle najdete starší ročníky s vyšším nájezdem, často přes 200 tisíc kilometrů, a spíše skromnější výbavou. Soukromá inzerce ukazuje, že běžně ojeté vozy se pohybují kolem 200 tisíc korun, hlavně pokud jde o manuály nebo auta s výraznějším kilometrovým proběhem.
Rozumnější část trhu začíná výš. Dobře vybavené Talismany z let 2016 až 2019, často právě v karoserii Grandtour, se nejčastěji drží zhruba mezi 260 a 370 tisíci korunami. V této oblasti už narazíte na slabší i silnější diesely, manuální i automatické převodovky a velké rozdíly v historii konkrétních vozů. Starší 1.6 dCi s manuálem se může objevit kolem 259 tisíc korun, zatímco novější diesel s automatem bývá přibližně za 300 tisíc. Lépe vybavené verze Energy dCi 160 EDC se mohou pohybovat i okolo 338 tisíc korun.
Mladší exempláře s nízkým nájezdem a bohatou výbavou jsou výrazně dražší. Pozdní ročníky s benzinovým motorem a automatem se umí přiblížit půl milionu korun. Například vůz z roku 2021 s motorem 1.3 TCe může stát kolem 498 tisíc korun. Výše míří luxusní varianty Initiale Paris, u nichž se některé nabídky pohybují přibližně kolem 579 tisíc korun.
Na úplném vrcholu stojí poslední roky výroby a specifické konfigurace s bohatou výbavou, silnějším motorem a systémem 4Control. Tam se ceny mohou přiblížit až k 680 tisícům korun, případně i výš podle nájezdu, stavu a konkrétní nabídky. U oblíbené kombinace Grandtour 1.6 dCi 160 EDC se dá říct, že vozy s vyšším nájezdem začínají zhruba mezi 220 a 260 tisíci korunami. Slušné kusy bývají nejčastěji mezi 280 a 350 tisíci. Opravdu pěkná auta s jasnou historií a atraktivní výbavou se mohou přiblížit hranici 400 tisíc korun.
Design, který stárne pomalu
Talisman Grandtour stále vypadá velmi dobře. Není to auto, které by se snažilo zapadnout mezi obyčejná rodinná kombi. Zvlášť v sytě modré metalíze působí sebevědomě a elegantně zároveň. Mohutná příď, výrazná maska, chromované detaily a světla LED Pure Vision mu dávají moderní výraz, který ani po letech nepůsobí zastarale.
Přední světlomety mají nápadný světelný podpis a svým tvarem dodávají autu ostřejší pohled. Nízká linie střechy, výrazně skloněné čelní sklo a decentně zvýrazněné blatníky pomáhají tomu, že Talisman nepůsobí těžkopádně. Přestože jde o velké kombi, jeho silueta má určitou lehkost.
Zadní část je pojatá klidněji. Renault zde nesází na přehnanou agresivitu, ale spíš na čistotu tvarů. Široké LED svítilny, jemně naznačené koncovky výfuku a uhlazená záď dohromady vytvářejí elegantní celek. Na devatenáctipalcových kolech vypadá auto reprezentativně a dražší, než kolik dnes řada kusů stojí. Jediným prvkem, který může působit trochu přehnaně, je velké logo Renaultu uprostřed masky.
Technika pod karoserií
Předfaceliftový Talisman měl v nabídce pět hlavních motorizací. Naftovou část tvořily tři čtyřválce. Základem byl 1.5 dCi 110 s výkonem 81 kW, nad ním stál 1.6 dCi 130 s výkonem 96 kW a vrcholem dieselové nabídky byl 1.6 dCi 160 s výkonem 118 kW. Slabší diesely se běžně spojovaly se šestistupňovým manuálem, dvouspojková převodovka EDC byla za příplatek. U nejsilnějšího dieselu dCi 160 se automat objevoval zpravidla standardně.
Benzinovou nabídku tvořily motory 1.6 TCe 150 s výkonem 110 kW a 1.6 TCe 200 s výkonem 147 kW. U nich se manuál nenabízel, protože pracovaly výhradně se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou EDC. Pohon všech kol Talisman nikdy nenabídl, všechny verze tak posílají výkon pouze na přední kola.
Po faceliftu, tedy od roku 2018, se v nabídce objevily také novější motory s AdBlue. To už je ale trochu jiná technická kapitola a zasloužila by samostatné hodnocení. U každé ojetiny každopádně platí, že je důležitější konkrétní stav než samotný rok výroby.
Testovaná konfigurace
V testovaném voze pracuje motor 1.6 dCi 160, tedy dvakrát přeplňovaný diesel o výkonu 118 kW. Nejvyšší točivý moment má hodnotu 380 Nm. V kombinaci s karoserií Grandtour a převodovkou EDC váží auto 1615 kg. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 9,6 sekundy a maximální rychlost dosahuje 213 km/h.
Papírová spotřeba činila 4,5 l na 100 km. V reálném provozu je ale lepší počítat přibližně s hodnotou o jeden až dva litry vyšší. Záleží na stylu jízdy, zatížení auta i typu trasy. I tak jde o úspornou motorizaci, která dává největší smysl při delších cestách.
Kabina a dojem z interiéru
Uvnitř se Talisman snaží vytvořit atmosféru vyšší třídy. Kožená sedadla s odvětráváním a masáží jsou jedním z prvků, které umějí udělat silný první dojem. Navíc nejsou jen pohodlná, ale mají i slušné boční vedení. Řidič sedí příjemně nízko a má pocit, že je s autem dobře propojený.
Volant má silnější věnec a příjemně se drží. Před řidičem je digitální přístrojový štít doplněný head up displejem. Kabinu oživuje ambientní osvětlení a velký svisle orientovaný displej systému R Link 2. Palubní deska může být u lepších verzí částečně čalouněná kůží, což výrazně zlepšuje celkový dojem.
Slabší místo představuje středový panel. Je vysoko posazený a na pohled působí efektně, ale některé materiály zde nejsou tak přesvědčivé jako v jiných částech interiéru. Občas se objeví plast, který připomene, že Talisman není skutečné prémiové auto. Přesto je celková úroveň kabiny dobrá a zpracování působí solidně.
Prostor a praktičnost
Vpředu je místa dostatek a posádka se usadí velmi pohodlně. Příjemným detailem je sedadlo řidiče, které se po otevření dveří odsune dozadu, aby se lépe nastupovalo a vystupovalo. Jde o drobnost, ale přesně takové prvky posilují dojem luxusnějšího auta.
Vzadu se bez větších problémů posadí dva vyšší dospělí. Talisman ale v tomto směru nepatří k nejlepším ve třídě. Někteří konkurenti nabídnou na zadních sedadlech více prostoru pro nohy i hlavu. Pokud tedy často vozíte dospělé cestující vzadu, vyplatí se to při prohlídce auta ověřit.
Kufr má objem 492 litrů a po sklopení zadních opěradel se zvětší na 1681 litrů. Hodnoty nejsou rekordní, ale pro každodenní provoz, nákupy i rodinnou dovolenou zcela postačují. Talisman Grandtour je tak praktické auto, jen se nesnaží vítězit pouze velikostí zavazadelníku.
Infotainment a nastavení auta
Systém R Link 2 nabízí široké možnosti nastavení. Řidič si může upravit chování motoru, převodovky, podvozku, grafiku digitálních přístrojů, barvu ambientního osvětlení i masážní funkce sedadel. Na papíře to zní velmi dobře a z hlediska výbavy Talisman skutečně působí bohatě.
Ovládání ale chce zvyk. Menu je poměrně obsáhlé a některé položky nejsou tam, kde by je člověk automaticky čekal. Nešťastné je také ovládání hlasitosti pomocí dotykových tlačítek. Klasický otočný ovladač by byl při řízení praktičtější. Naopak pozitivem je samostatný otočný ovladač pro práci se systémem na středovém panelu, který se za jízdy používá lépe než dotyková obrazovka.
Jízdní režimy Eco, Comfort, Sport a Perso mění chování motoru, převodovky, adaptivního podvozku i systému 4Control. V Comfortu se může automaticky aktivovat masáž sedadel, zatímco Sport zostří reakce auta. Režim Perso umožní kombinovat jednotlivá nastavení podle vlastních preferencí. Řidič si tak může upravit tuhost řízení, odezvu motoru, logiku převodovky, naladění podvozku i práci natáčení zadních kol.
Jak funguje 4Control
Systém 4Control je jedním z technických vrcholů Talismanu. Zadní kola se umějí natáčet až o 4,5 stupně. V nízkých rychlostech, zhruba do 50 km/h podle jízdního režimu, se natáčejí opačně než přední kola. To pomáhá při parkování, otáčení i projíždění úzkých zatáček.
Ve vyšších rychlostech se zadní kola natáčejí stejným směrem jako přední, maximálně o 1,9 stupně. Výsledkem je lepší stabilita při rychlé jízdě a jistější změny směru. Auto díky tomu působí klidněji na dálnici a obratněji na okreskách.
Verze s 4Control mají také rychlejší řízení. Mezi krajními rejdy stačí 2,4 otáčky volantem, zatímco provedení bez tohoto systému potřebuje 2,8 otáčky. Rozdíl je při řízení dobře znát a patří k hlavním důvodům, proč může Talisman působit živěji než řada konkurentů.
Ve městě překvapí obratností
Ve městě se Talisman musí vyrovnat s tím, že výhled z karoserie není úplně ideální. Hodně skloněné čelní sklo a menší zadní okno mohou při parkování trochu vadit. Na druhou stranu právě tato silueta pomáhá autu vypadat elegantněji a dynamičtěji než u běžného rodinného kombi.
Velkou výhodou je obratnost. Díky systému 4Control se Talisman v nízkých rychlostech chová menším dojmem, než jaký by odpovídal jeho rozměrům. Dobře funguje také převodovka EDC. Rozjezdy jsou plynulé, řazení hladké a reakce na plyn předvídatelné. Auto tak v městském provozu působí kultivovaně a vyspěle.
Na horších nerovnostech ale podvozek nefunguje dokonale. Adaptivní tlumiče sice pomáhají, jenže větší díry a ostré příčné nerovnosti se do kabiny občas přenesou výrazněji. Devatenáctipalcová kola a nízkoprofilové pneumatiky komfortu příliš nepomáhají.
Dálnice mu sedí, ale ne každá
Na kvalitní dálnici je Talisman velmi příjemný. V kabině je ticho, auto působí stabilně a dlouhé přesuny zvládá s klidem. Právě tady dává smysl kombinace komfortní výbavy, úsporného dieselu a dobrého odhlučnění.
Pokud se ale povrch zhorší, komfort rychle klesá. Na rozbitých dálničních úsecích dokáže kombinace adaptivního podvozku a devatenáctipalcových kol posílat do kabiny nepříjemné rázy. Talisman tedy umí být pohodlný, ale nejlépe mu sedí hladké silnice.
Asistenční systémy pracují dobře. Hlídání jízdních pruhů, adaptivní tempomat, kontrola mrtvého úhlu i nouzové brzdění dávají při delších cestách praktický smysl a pomáhají snižovat únavu řidiče.
Motor je úsporný, ne vyloženě rychlý
Diesel 1.6 dCi 160 je kultivovaný a v běžném provozu příjemný. Hodí se pro řidiče, kteří chtějí jezdit za rozumnou spotřebu a často absolvují delší trasy. Při klidném tempu působí vyváženě a dobře spolupracuje s převodovkou EDC.
Při rychlejší jízdě se ale ukáže, že výkonová rezerva není tak velká, jak by naznačoval schopný podvozek. Ve vyšších dálničních rychlostech už motor nepůsobí tak suverénně. Blízko hranice 200 km/h je znát, že se diesel musí snažit. Talismanu by se hodil silnější naftový motor, ideálně dvoulitr. Zamrzí také fakt, že diesely dostaly šestistupňové EDC, zatímco benzinové verze mohly mít sedmistupňovou převodovku.
Přesto nelze motoru upřít kultivovaný chod a dobrou spotřebu. Pro běžné cestování je to rozumná jednotka, jen od ní nelze čekat sportovní dynamiku.
Na okreskách ukáže nejlepší stránku
Nejzajímavější je Talisman na hladké a klikaté okresce. Tam se naplno projeví 4Control a rychlé řízení. Auto ochotně mění směr, snadno se skládá do oblouků a působí menší, než ve skutečnosti je. Ve sportovním režimu reaguje přesněji a s jistotou trefuje zvolenou stopu.
Řízení je sice poměrně silně posilované a zpětné vazby není mnoho, ale přesnost a rychlost mu nechybí. Podvozek zvládá svižnou jízdu velmi dobře a v zatáčkách působí sebevědomě. Právě tady si řidič uvědomí, že motor je slabším článkem celého auta. Na výjezdech ze zatáček by se hodilo více výkonu.
Brzdy mají dostatečný účinek a vadnutí se projeví až při opravdu ostré a dlouhé jízdě. To ale není režim, pro který by byl Talisman primárně postavený. Větší výhradu si zaslouží brzdový pedál, který by mohl být tužší a přesnější při dávkování.
Který motor vybrat
U benzinových verzí je základní 1.6 TCe 150 vhodný hlavně pro klidnější ježdění. Ve městě a okolí stačí, ale na svižnější okresky nebo dálniční tempo už není ideální. Lepší volbou je 1.6 TCe 200, který dává autu přirozenější dynamiku a lépe odpovídá schopnostem podvozku.
Od roku 2018 se objevil také motor 1.3 TCe 160. Motor má točivý moment 270 Nm, tedy dokonce o 10 Nm více než starší 1.6 TCe. Pokud je vůz v dobrém stavu, stojí za svezení.
Nejzajímavější benzinovou možností je 1.8 TCe 225. Výkon 165 kW Talismanu sedí nejlépe, hlavně při dálničním cestování a svižné jízdě. Nevýhodou je vyšší cena. Motor navíc musel na konci roku 2020 skončit kvůli emisím. Pokud ale rozpočet dovolí připlatit zhruba 100 tisíc korun proti běžnějším verzím, dává tato varianta velký smysl.
U dieselů bych byl opatrný u základního 1.5 dCi 110. Na klidné ježdění postačí, ale při plném obsazení nebo předjíždění výkon rychle chybí. Ani 1.6 dCi 130 není ideální pro řidiče, kteří chtějí rezervu. Nejrozumnější naftovou volbou je proto 1.6 dCi 160, nejlépe s automatem EDC a doloženou údržbou.
Co zkontrolovat před koupí
Dieselové motory Renaultu mají obecně solidní pověst. Pokud se u nich objeví potíže, často jde o EGR ventil, který se obvykle řeší výměnou. U ojetého Talismanu je však nutné zaměřit se hlavně na převodovku EDC.
Při zkušební jízdě musí auto plynule rozjíždět. Jakékoliv cukání nebo trhané zrychlování může naznačovat opotřebené lamelové spojky. Důležité je ověřit servisní historii, zejména výměnu oleje v převodovce. Ta by měla proběhnout zhruba po 90 000 km.
U novějších verzí s AdBlue je potřeba počítat s jinou technikou a potenciálně odlišnými servisními náklady. Obecně platí, že nejlepší je vybírat konkrétní vůz podle stavu, historie a chování při zkušební jízdě. Pokud si kupující není jistý, vyplatí se vzít s sebou nezávislého odborníka.
Závěr
Renault Talisman Grandtour je ojetina, která má vlastní charakter. Nevyhraje ve všem. Vzadu není nejprostornější, infotainment vyžaduje zvyk a na velkých kolech umí být na rozbité silnici tvrdší, než by se od komfortního kombi čekalo. Jenže zároveň nabízí atraktivní vzhled, bohatou výbavu, kultivovaný interiér, úsporné motory a techniku, kterou konkurence často nemá.
Největším argumentem je systém 4Control. Právě ten dělá z Talismanu auto, které se řídí zajímavěji, než by jeho velikost napovídala. Pokud najdete dobře udržovaný kus, ideálně s motorem 1.6 dCi 160 EDC nebo některým ze silnějších benzinů, může jít o velmi povedenou volbu. Talisman není jen levné francouzské kombi. Je to auto, které dokáže nabídnout styl, komfort i trochu technické originality za stále rozumné peníze.
Nejlepší diesel je dvoulitr po faceliftu. Žere podobně jako 1.6, ale dynamicky je úplně jinde.
Když já jsem se vždycky řídil pravidlem, že všechny značky na „F“ stojej za prd. Jmenovitě tedy Ford a fšechny francouzský…
Fiat s Ferrari, Venturi, starší Alpine, předválečné Delahaye a ani Bugatti tedy taky nebudou pro Vás.
10 let jsem jezdil Xantii 2.1td, skvely motor, pneumaticke odpruzeni, nejake mouchy byly, Najel jsem za tu dobu cca 250k km. Nedam na ni dopustit.