Éra, kdy velká rodinná auta musela mít pod kapotou hlučný nafťák, aby zvládla dálkové maratony za rozumné peníze, definitivně skončila. Nová generace modelu Renault Espace prošla radikální transformací z klasického krabicového MPV na dravé SUV, které se nebojí postavit Škodě Kodiaq. S technologicky vyspělým plným hybridem E-Tech o výkonu 200 koní vykazuje v reálném testu spotřebu menších hatchbacků. Podívejte se na detaily vozu, který na silnicích úspěšně maskuje svou pravou identitu.

Renault Espace patřil dlouhá desetiletí mezi nejznámější evropská rodinná MPV. Jeho současná generace však s minulostí udělala výrazný řez. Z někdejšího velkoprostorového vozu se stalo moderní SUV, které sází na komfort, nízkou spotřebu a velmi dobře využitelný interiér.

Právě tato změna je možná jedním z důvodů, proč nový Espace zůstává ve stínu známějších soupeřů. Mnoho řidičů si jej stále spojuje s klasickým MPV, zatímco dnešní vůz už míří do stejné kategorie jako Škoda Kodiaq nebo Hyundai Santa Fe. Přitom nabízí kombinaci vlastností, která rozhodně stojí za pozornost.

Čtěte také: Majitelé SUV, připravte se na drsný šok. Na stůl přicházejí speciální daně a drahé parkovné

Testovaná pětimístná verze v nejvyšší výbavě Iconic ukázala, že Espace může fungovat jako pohodlné rodinné auto pro dlouhé cesty, ale zároveň dokáže být překvapivě úsporný. Během testu si řekl v průměru o 5,4 litru benzinu na 100 kilometrů a na jednu nádrž může podle podmínek zvládnout přibližně 900 až 1100 kilometrů.

Pět míst je v tomto případě výhodou

Renault nabízí Espace také jako sedmimístný vůz, z hlediska každodenního používání však dává pětimístné provedení velmi dobrý smysl. Pokud rodina třetí řadu sedadel pravidelně nepotřebuje, získá na oplátku výrazně větší a praktičtější zavazadlový prostor.

Pod podlahou kufru nepřekážejí složená sedadla a celý prostor je hluboký, pravidelný a dobře využitelný. Zadní lavici lze navíc posouvat v rozsahu 22 centimetrů, takže majitel může podle potřeby upřednostnit pohodlí cestujících nebo velikost zavazadelníku.

Při posunutí lavice zcela dozadu mají cestující ve druhé řadě opravdu velkorysý prostor pro nohy. I v tomto nastavení zůstává k dispozici kufr o objemu 581 litrů.

Po přesunutí sedadel směrem dopředu naroste objem na 777 litrů. Pokud se zadní opěradla sklopí, vznikne téměř rovná ložná plocha a celková přepravní kapacita dosáhne 1818 litrů. Espace tak bez problémů zvládne rodinnou dovolenou, větší nákup i převoz rozměrnějšího nákladu.

Kabina působí hodnotněji, než by se mohlo čekat

Nejvyšší výbava Iconic se nesnaží zaujmout pouze množstvím elektroniky. Interiér působí příjemně také díky použitým materiálům a celkovému zpracování.

Palubní desku doplňuje dekorace ze skutečného jasanového dřeva a atmosféru uvnitř zvýrazňuje ambientní osvětlení. Sedadlo řidiče je elektricky nastavitelné v šesti směrech, nabízí paměť polohy a nechybí ani masážní funkce. Ta má největší význam při delších dálničních přesunech, kdy pomáhá zpříjemnit několikahodinovou jízdu.

Velkou roli hraje také multimediální systém OpenR Link. Tvoří jej dvojice velkých obrazovek a základem je operační systém Android Automotive. Díky tomu jsou přímo ve voze dostupné například Google Mapy, Spotify nebo Google Asistent.

Systém pracuje rychle, prostředí je přehledné a řidič nemusí při každé jízdě řešit připojování telefonu. Právě jednoduchost ovládání patří mezi silné stránky současných modelů Renault.

Malý motor neznamená vysokou spotřebu ani slabý výkon

Pod kapotou se nachází plně hybridní systém E Tech s celkovým výkonem 147 kW, tedy 200 koní. Jeho základem je přeplňovaný benzinový tříválec o objemu 1,2 litru, který spolupracuje s elektromotory a automatickou převodovkou.

Samotný objem spalovacího motoru může na část zákazníků působit nedůvěryhodně, zvlášť u velkého rodinného SUV. V reálném provozu však pohon funguje překvapivě efektivně.

Vůz se rozjíždí na elektřinu a zejména ve městě dokáže spalovací motor na poměrně dlouhou dobu zcela vypnout. Díky tomu lze při jízdě po městě nebo po okresních silnicích běžně dosahovat spotřeby mezi 5 a 5,5 litru na 100 kilometrů.

Během testu se výsledný průměr zastavil na hodnotě 5,4 litru. To je číslo, které bývalo ještě nedávno běžnější u menších hatchbacků než u SUV dlouhého téměř 4,8 metru.

Na dálnici spotřeba roste jen mírně

Při dálniční rychlosti už hybridní systém nemůže využívat elektrický pohon tak často jako ve městě. Spotřeba proto při tempu kolem 130 kilometrů za hodinu stoupá přibližně na 6,5 litru.

Ani tato hodnota však není vzhledem k velikosti, výkonu a hmotnosti vozu nijak vysoká. Palivová nádrž má objem 55 litrů, takže při úsporné jízdě lze bez větších potíží překonat hranici 1000 kilometrů na jedno natankování.

Reálný dojezd se pohybuje přibližně mezi 900 a 1100 kilometry. Záleží na profilu trasy, rychlosti, zatížení auta i stylu řidiče.

Díky natáčení zadních kol nepůsobí neohrabaně

Renault Espace měří na délku 4,72 metru, při manévrování však nepůsobí jako těžkopádné velké SUV. Výbava Iconic totiž standardně obsahuje systém 4Control Advanced, který natáčí také zadní kola.

Při nízkých rychlostech se zadní kola vychylují opačným směrem než přední, a to až o pět stupňů. Tím se výrazně zmenší průměr otáčení a parkování je podobně snadné jako u podstatně kratšího automobilu.

Řidiči pomáhá rovněž soustava kamer s 360stupňovým pohledem a trojrozměrným zobrazením okolí. K dispozici je také automatický parkovací asistent, který dokáže při manévru převzít většinu práce.

Nová identita mu přinesla i nevýhody

Proměna Espace z MPV na SUV byla pro Renault logickým krokem, protože zájem o klasické velkoprostorové vozy v Evropě dlouhodobě klesá. Zároveň však model přišel o část své původní výjimečnosti.

Dřívější generace nabízely jasně rozpoznatelnou koncepci a pro mnoho rodin představovaly symbol mimořádně prostorného automobilu. Současný Espace je praktičtější SUV, jenže v této třídě už musí bojovat s početnou a silnou konkurencí.

Nepomáhá mu ani to, že vzhledově připomíná menší Renault Austral. Méně pozorný řidič může oba modely na silnici snadno zaměnit, což Espace ubírá část osobitosti.

Chybějící pohon všech kol může být překážkou

Renault Espace je nabízen výhradně s hybridním pohonem E Tech. Pro zákazníka, který hledá nízkou spotřebu a dlouhý dojezd, jde o velmi zajímavou možnost. Nabídka však neobsahuje pohon všech čtyř kol.

Právě absence verze 4×4 může být v kategorii velkých SUV pro některé kupující zásadním nedostatkem. Řada zákazníků totiž pohon všech kol považuje u takto velkého vozu za samozřejmost, i když jej ve skutečnosti využije jen několikrát do roka.

Renault Espace proto zůstává spíše nenápadnou alternativou pro ty, kteří nepotřebují terénní schopnosti ani image robustního SUV. Místo toho nabízí pohodlí, velký kufr, moderní interiér a spotřebu, kterou by u takto rozměrného rodinného vozu čekal málokdo.

Nenechte si ujít: Výkon 180 koní a cena od 654 tisíc. Na český trh vtrhlo SUV, které drsně zavaří konkurenci