TEST ojetiny Audi A5 Sportback 2.0 TDi Quattro
Tohle auto mě vlastně mělo úplně minout respektive jsem kvůli němu neměl podle teoretických předpokladů hnout brvou. Technika na úrovni Audi A4, interiér podle ingolstadtské předlohy někde na přelomu A4 a A6, úplně klasické motorové menu a například i známá skutečnost, že v Audi se připlácí snad i za volant. Jinými slovy standardní výbava nic moc a hromada příplatkových položek tu a tam za absolutně nesmyslné peníze. Jestli je tohle základ nějakého velkého překvapení, potom jsem budoucí kandidát na Nobelovku
TEST ojetiny Audi A4 2.0 TDI – Miláček lidu
Mezi nejoblíbenější prémiové ojetiny nyní jednoznačně patří, vlastně jim i kraluje model A4 od Audi. Je takovým miláčkem lidu a já ji z jedné strany odsuzuji a z druhé vlastně nevidím důvod, proč někomu zazlívat její koupi. My tentokrát osedláme nejrozšířenější variantu s dvoulitrovým vznětovým motorem, manuální převodovkou a pohonem předních kol. Ceny A4 B8 se pohybují od 230, do 800 tisíc za velmi krásná a prakticky nová auta. Lze narazit i na dražší kousky, ale to už bychom opustili
TEST AUDI A4 2.0 TDI – Na špici
Že nová generace připomíná spíš facelift té minulé ale v případě Audi vlastně ani není překvapující, bavorská automobilka je prostě konzervativní – podobně je na tom ostatně i mateřský Volkswagen. A mně je tahle střízlivost vlastně docela sympatická. Změny tu však jsou. Nová A4 (s kódovým označením B9) má například trochu jiný tvar masky chladiče, takový ostřejší a výrazněji šestiúhelníkový, nebo zajímavě vyvedené přední i zadní světlomety. Zvlášť ty zadní v případě sedanu hezky pasují k zádi vozu. Proti předchůdci nová „čtyřka“ lehce, opravdu lehce, narostla. Sedan
TEST ojetiny Audi S5 4.2 FSI M/T – Mistr ze staré školy
Dávno jsem přestal odpovídat na otázky typu: Jaké nejlepší auto jsi řídil nebo v jakém nejlepším autě jsi jel? Na takovou otázku totiž neexistuje nejen uspokojivá, ale žádná odpověď. Tak jako neexistuje nejlepší člověk, nejlepší ostrov, hora nebo třeba tričko s krátkým rukávem, neexistuje nejlepší auto. Takto izolovaně zkrátka nelze hodnotit nic a nikoho. Když chcete hodnotit, musíte to bohužel nebo bohudík vzít hodně obšírně, zvážit charakter člověka, prostředí v němž vyrostl, aktuální sociální status, příjem, vzdělání atd. Stejně tak
TEST ojetiny Audi A3 Sportback 1.6 TDI – Nové, ojeté auto
Máme tu další ojetinu a při výběru jsem si říkal, proč neprojet nějaký velmi mírně ojetý vůz, který je ještě v prodeji i jako nový a zda má taková koupě vůbec smysl. Do oka mi padla Audi A3 Sportback 1.6 TDI, jejíž nájezd kilometrů čítal necelých 12000. Vyrobena byla v roce 2014 a je tedy samozřejmostí servisní kniha a plná historie vozu. Cena činí solidních 490 000 Kč. V tomto testu teda nemusíme hledět na stav vozu, protože je perfektní
TEST ojetiny Audi A4 2.0 TFSI – Za málo peněz hodně muziky
Mezi nejoblíbenější prémiové ojetiny nyní jednoznačně patří, vlastně jim i kraluje model A4 od Audi. Je takovým miláčkem lidu a já ji z jedné strany odsuzuji a z druhé vlastně nevidím důvod, proč někomu zazlívat její koupi. My tentokrát osedláme nejrozšířenější variantu s dvoulitrovým vznětovým motorem, manuální převodovkou a pohonem předních kol. Ceny A4 B8 se pohybují od 230, do 800 tisíc za velmi krásná a prakticky nová auta. Lze narazit i na dražší kousky, ale to už bychom opustili
TEST AUDI Q7 3.0 TDI – Lepší, než kdy dříve
První generace největšího SUV od Audi, modelu Q7, se udržela ve výrobě solidních devět let. Její prodejní úspěchy byly obrovské, a tak není divu, že na druhé generaci si Audi dalo opravdu záležet. Nejdůležitějšími kritérii bylo snížení hmotnosti, zvětšení vnitřního prostoru a poskytnutí maximálního pohodlí. Technická inovace je pak samozřejmostí, ale v případě nové Q7 je to spíše revoluce. To, na co bude Audi lovit zákazníky, je hlavně dokonalý komfort, široký záběr výbavy a špičková technika. Jak jsem totiž brzy
TEST AUDI RS3 Sportback
Ještě do nedávna kraloval těm nejrychlejším a nejsilnějším hothatchům jasný panovník z Affalterbachu, jenže to už dávno neplatí a A 45 AMG musí předat žezlo novému vládci – absurdně rychlé AUDI RS3. To totiž Mercedes-Benz trumflo o sedm koní s konečným výkonem šílených 367 koní a 465 N.m. Důležité je připomenout, že se stále bavíme o malém rodinném hatchbacku! Tohle je prostě regulérní úlet. AUDI navíc trumfuje i v počtu válců – downsizing byl naštěstí ignorován, a tak pod kapotou
TEST Audi A3 Sportback g-tron 1.4 TFSI
I Audi rozšiřuje nabídku kompaktních vozů s pohonem na stlačený zemní plyn CNG, a to konkrétně o model A3 g-tron. Použitá technika je shodná s koncernovými sourozenci Octavii G-Tec, Golfem CNG a také Leonem TGI. Pod kapotou nalezneme bivalentní motor 1.4 TFSI, který navzdory optimalizaci motoru pro spalování zemního plynu, dosahuje stejných výkonových parametrů i při provozu na benzin. Motor je vyladěn na nejvyšší výkon 81 kW (110 k) při 4800 až 6000 min-1 a maximální točivý moment 200 N.m
TEST AUDI A1 Sportback 1.4 TFSI – Svěže, rychle a stylově
Po pěti letech se i nejmenší zástupce „čtyřkruží“ dočkal lehkého osvěžení v podobě faceliftu a opět může směle dobývat trh supermini. Konkurence mu přitom dělá pouze hrstka vozů v podobě MINI a nebo třeba Citroenu DS3, ale ten nenabízí možnost pětidveřové karoserie. V prémiovém segmentu pak další rivaly budete hledat obtížně, pokud vůbec. Uspět na trhu malých prémiových vozů není vůbec jednoduché, tady se auta kupují podobně jako ta sportovní. Je to vše především o tradici, odkazu a stylu. Uznejte
