Čínská ofenzíva v Evropě nabírá na obrátkách a my jsme jako první v České republice exkluzivně otestovali horkou novinku, která mění pravidla hry. Elektrický hatchback Leapmotor B05 přijíždí se startovací cenou 620 000 Kč, reálným dojezdem 482 kilometrů a výbavou, za kterou se u evropské konkurence připlácejí statisíce. Podívejte se, jak si tento ambiciózní nováček chráněný koncernem Stellantis vedl v našem podrobném testu.
Čínská automobilka Leapmotor dovezla do Evropy další model. Po boku modelů T03, C10 a B10 přijel vůz ze segmentu C, a tím je Leapmotor B05. Oficiální prezentace tohoto modelu už sice proběhla, my jsme ale měli možnost jako vůbec první v Česku otestovat předprodukční vůz na jeden den na italských poznávacích značkách. Centrála společnosti Leapmotor, která již spadá pod koncern Stellantis, totiž sídlí v italském Turíně.
Kupé na pohled, hatchback ve skutečnosti
Na první pohled model B05 připomíná kupé, ve skutečnosti jde ale stále o pětidveřový hatchback segmentu C. Hned musím zmínit bezrámové dveře, což je podle mě v tomto segmentu poměrně neobvyklý prvek. Auto je široké téměř 1900 mm a samo o sobě je s koeficientem odporu vzduchu Cx 0,26 solidně aerodynamické, což pomáhá i delšímu dojezdu.
Tomu napomáhají také zapuštěné kliky v karoserii, kterým sice zvoní hrana, ale tady zkrátka jsou. Naštěstí nejsou elektronické, nýbrž stále mechanické.
Zadní pohon a víceprvková náprava
Jak jsem již zmínil, auto je poměrně široké. Vpředu najdeme standardní zavěšení kol typu McPherson, vzadu pak víceprvkovou nápravu. Leapmotor B05 stojí na pneumatikách o rozměru 225/45 R19 vpředu a 235/45 R19 vzadu, jelikož jde o zadokolku.
Elektromotor má výkon 160 kW a točivý moment 240 Nm. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 6,7 sekundy. Na hmotnost okolo 1,7 tuny to podle mě stačí tak akorát.
B05 stojí na takzvané platformě Cell to Chassis. To znamená, že baterie jsou zde součástí konstrukce vozu, což pomáhá zejména tuhosti karoserie.
Dvě baterie a rychlé nabíjení
K dispozici budou dva typy baterií. První má kapacitu 56,2 kWh a nabídne dojezd okolo 401 km. Druhá, větší baterie má kapacitu 67,1 kWh a dojezd až 482 km.
Nabíjet lze nejvyšším výkonem až 174 kW, přičemž dobití baterie z 30 na 80 procent zabere přibližně 16 minut.
Interiér sází na minimalismus
Interiér Leapmotoru B05 působí velice čistě, podle mého až příliš sterilně. Téměř vše totiž ovládáte přes 14,6palcový infotainment. Právě zde si nastavujete vše potřebné k jízdě. Ano, třeba i nastavení zrcátek nebo zavírání a otevírání clony panoramatické střechy. Přes displej se ovládají také jízdní asistenty ADAS, klimatizace, ambientní osvětlení a opravdu mnoho dalšího.
Vůz se odemyká a zamyká pouze přes NFC kartu, kterou přikládáte ke čtečce na levém vnějším zrcátku, případně přímo mobilem přes aplikaci. Zde bych jednoznačně uvítal také čtečku na straně spolujezdce.
Ceny a výbavy na českém trhu
Ceny Leapmotoru B05 startují na českém trhu zaváděcí částkou 620 000 Kč včetně DPH. K dispozici budou tři stupně výbavy, konkrétně Life Pro, Life ProMax a Design ProMax.
Ani nejvyšší výbava v rámci zaváděcích cen nepřesáhne částku 700 000 Kč, což mi přijde celkem konkurenceschopné. K dispozici bude výběr z pěti odstínů karoserie, tří druhů interiéru podle stupně výbavy a další prvky. Nechybí ani záruka na 5 let nebo 150 000 km nájezdu.
Můj verdikt
Leapmotor B05 na mě z pohledu designu působí jako aerodynamické a poměrně svižné auto. Překvapující jsou bezrámové dveře, i když u tohoto segmentu mi přijdou trochu navíc a ne zcela praktické. Jako zpestření je ale určitě vítám.
Při jízdě mi vůbec nevyhovoval tvar vnějších zpětných zrcátek. Nejednou jsem si musel dávat větší pozor na mrtvý úhel. A pak je tu interiér a infotainment. Celé to na mě působilo studeně a sterilně. Ne lacině, ale sterilně. To je ovšem spíše otázka zvyku a osobního vkusu.
Přes infotainment ovládáte prakticky vše, takže ze začátku bude potřeba se s ním více seznámit a všechno si vyzkoušet. A jízdně? Ano, podvozkově se Leapmotor B05 zdaleka nechová jako okreskový hot hatch, ale výkonu má víc než dost. U elektrického hatchbacku segmentu C s cenou od 620 tisíc Kč je to podle mě zcela dostačující.
