Škoda připravila pro model Fabia speciální provedení s označením Edice 130, které navazuje na linii Monte Carlo a posouvá její sportovní pojetí ještě o kus dál. Tahle verze však nestaví jen na odlišném vzhledu. Automobilka ji doplnila o technické úpravy, které se promítly do vyššího výkonu, změněného nastavení podvozku a převodovky i přepracovaných jízdních režimů. Výsledkem je nejrychlejší sériová Fabia, jaká kdy vznikla.
Fabia Edice 130 chce zaujmout nejen fanoušky výraznějšího designu, ale i ty, kteří od malého hatchbacku čekají něco navíc. Auto totiž spojuje technické změny s řadou detailů inspirovaných motorsportem a sází na odlišný charakter jak zvenku, tak uvnitř.
Nejsilnější sériová Fabia všech dob
Pod kapotou najdeme upravený motor 1.5 TSI evo2, který v této verzi nabídne výkon 130 kW namísto dosavadních 110 kW. Za vyššími parametry stojí zásahy specialistů z technického vývoje značky, kteří se zaměřili na několik důležitých částí motoru. Změn se dočkala například sací komora, tlumič vibrací nebo vahadla, tedy komponenty, které bylo potřeba přizpůsobit novému naladění.
Motor dává vyšší výkon už od 3500 otáček za minutu a své maximum 130 kW poskytuje mezi 5750 a 6000 otáčkami. Točivý moment 250 Nm je k dispozici v rozmezí 1500 až 4000 otáček za minutu. Právě tato kombinace dělá z Edice 130 historicky nejrychlejší sériově vyráběnou Fabii, umí totiž jet až 228 km/h.
Upravená převodovka a ostřejší naladění techniky
Vedle motoru prošla změnami také sedmistupňová převodovka DSG. Ta dostala speciální nastavení, které zahrnuje posunuté body řazení pro lepší zrychlení, podřazování s meziplynem v režimu Sport a upravenou logiku při brzdění, aby vůz po zpomalení znovu ochotněji navazoval akcelerací.
Součástí standardní výbavy je sportovní podvozek snížený o 15 milimetrů a tužším nastavením pružení. V kombinaci s osmnáctipalcovými koly přispívá k lepší stabilitě a přesnějším reakcím. Důležitou roli hraje i elektromechanický posilovač řízení, který má ve verzi 130 stejný převod jako výchozí Monte Carlo, byl však pro účely tohoto modelu přenastavený. Do rychlosti 30 km/h se chová téměř stejně jako u standardního provedení, takže například při manévrování ve městě řidič rozdíl prakticky nepozná. Už ve středních rychlostech (30 až 80 km/h) však řidiče více vtahuje do děje a umožňuje ráznější změny směru. V rychlostech nad 80 km/h pak volant ztuhne pro zajištění stability. Zároveň ale jeho projev zůstává lineární a čitelný, aby bylo možné dělat jemné korekce, třeba při jízdě na dálnici.
Speciální edice dostala i dvoustupňový systém dynamické kontroly, který je možné nastavit přes menu vozu. Regulaci prokluzu ASR lze zcela vypnout, čímž se deaktivuje kontrola trakce. K dispozici je také režim ASR Sport společně s ESC Sport, jenž umožňuje větší prokluz kol a pozdější zásahy stabilizačního systému.
K moderním pomocníkům modelu Fabia 130 se řadí i systém XDS na přední poháněné nápravě, který přibrzďováním vnitřního kola v zatáčce simuluje funkci samosvorného diferenciálu. Pomáhá tak vůz stáčet do zatáčky a neztrácet přilnavost ani pod plynem. Fabia 130 tím získává na agilitě a zvládá dynamičtější průjezdy zatáčkami.
Vzhled, který odkazuje na svět soutěžních speciálů
Fabia Edice 130 vychází z výbavy Monte Carlo a tomu odpovídá i její výrazný vzhled. Nabízí se ve čtyřech barvách karoserie, konkrétně v bílé, červené, modré a černé. Typickým znakem zůstává kontrastní černá střecha a tmavé sloupky, které doplňuje další černě lakovaná výbava.
Tmavou úpravu dostal přední spoiler, zadní křídlo i difuzor. Na předních blatnících a na víku zavazadlového prostoru se objevují speciální loga Edice 130 inspirovaná motorsportem. Bi LED světlomety doplňuje černé vnitřní orámování, které vozu propůjčuje ostřejší výraz.
Výrazným prvkem jsou také unikátní osmnáctipalcová kola Libra v kouřovém odstínu. V kombinaci se sníženou karoserií dávají vozu ještě sebevědomější postoj. Zadní část zdobí černý pruh odkazující na soutěžní vozy Fabia Rally2, tedy motiv známý už z dřívějších speciálních verzí. Pod difuzorem pak nechybí dvojitá koncovka výfuku, která celý sportovní dojem vizuálně uzavírá.
Interiér ve znamení sportovní atmosféry
Také kabina sází na spojení výraznějšího stylu a bohatší výbavy. Přední sportovní sedadla s výrazným bočním vedením mají posádce nabídnout lepší oporu. Do stejného duchu zapadá tříramenný multifunkční sportovní volant i pedály doplněné nerezovými krytkami.
Uvnitř nechybí ani specifické dekorativní prvky. Prahové lišty z černého hliníku a stříbrné dekory na palubní desce a madlech dveří podtrhují odlišný charakter této verze. Standardní součástí výbavy je desetipalcový virtuální kokpit. Kdo bude chtít více funkcí, může sáhnout po devítipalcovém infotainmentu s navigací a rozšířenými možnostmi konektivity.
Jízda
Přiznám se, že od tohoto auta jsem měl velká očekávání, ale ne přehnaná. Malé sportovní hatchbacky mě vždy braly za srdce a byla velká zábava s nimi jezdit. Rovnou ale říkám, že tato Fabie nemá být RS, a tak je třeba k ní přistupovat. Není to vyloženě speciální sportovní model jako Polo GTI. Záměr automobilky byl postavit zábavnější a okořeněnou Fabii k výročí vzniku automobilky a oslavit i úspěchy divize Škoda Motorsport, která staví nejúspěšnější závoďák v rally.
Zároveň je to ale mnohem více, než jen rozšířená výbava. Z auta jde totiž cítit, že bylo laděné lidmi, kteří ví, co dělají a všechny jejich zásahy dávají dokonalý smysl. Auto jsem chtěl poznat do hloubky, a tak jsem s ním vyrazil na cestu, kde jsem si mohl vyzkoušet všechny myslitelné jízdní režimy. Německou dálnici, horské průsmyky, zapadlé venkovské okresky i přeplněná města. Má trasa vedla z Prahy do italského Toskánská s odbočkou přes průsmyky v Dolomitech.
Jako zmlsaný motoristický novinář, jsem se trochu bál. Rozumějte, že jsem si úplně nedokázal představit jet s Fabii takhle daleko. Bál jsem se, že to nebude pohodlné, že auto bude hlučné a jednoduše malé. Ale přes 2 000 kilometrů dlouhá cesta mě vrátila do reality a zjistil jsem, že malý hatchback umí nabídnout vše, co člověk potřebuje. Začnu tedy tou praktičtější stránkou auta. Uvnitř je ticho i nad dálničními limity a upřímně nevidím rozdíl třeba oproti Octavii. Sportovní sedadla jsou jako ve všech škodovkách abnormálně pohodlná a dá se v nich cestovat dlouhé hodiny. Neznám moc lepších sedadel. Vnitřní prostor je zcela dostačující.
A samotný podvozek? Boží. Během dálničních přesunech pohodlný a zvládá filtrovat většinu nerovností. Až na těch opravdu ostrých cítíte větší kola a tužší tlumení, ale všude jinde je to paráda. V italských přeplněných městech to bylo tak akorát, protože tam může být i Fabia zbytečně velké auto. A také spotřeba, už standardní 1,5 umí být až překvapivě efektivní a se zvýšeným výkonem naštěstí spotřeba neutrpěla. Celou cestu jsem završil s konečným průměrem 5,9 litrů. Je v tom let přes Německo a italské průsmyky. Bez toho, v naších podmínkách a předpisově, to půjde ještě za výrazně méně. A také mělo auto zimní pneumatiky.
Tak a teď to zajímavější. Jdeme se svést svižně po cestách, které jsou až nápadně podobné těm z Rally Monte Carlo. Dolomiti nabízejí nejen úchvatné scenerie, ale také řidičskou nirvánu. Jsou tu rychlé pasáže, technické plné vracáků, převýšení a povrch se mění od průsmyku k průsmyku. A Fabia si to zandala zcela brilantně. První věcí je řízení. Je strmější a auto na něj ihned reaguje. V kombinaci s tvrdším laděním podvozku je Edice 130 velmi agilní a poslouchá volant na slovo.
Díky kompaktním rozměrům a rozumné váze se nechá nádherně házet ze zatáčky do zatáčky. A vše umocňuje vypínatelné ASR, díky čemuž můžete auto řídit plynem. V oblouku povolíte na pedálu a zadek krásně utáhne stopu. Potom znovu na plyn a systém XDS se postará o efektivní odjezd z apexu k další zatáčce. A když příjde opravdu prudký vracák? Fabia má stále mechanickou ruční brzdu. Víte, co to znamená… Zvuk je také příjemný a sportovní koncovky jej jemně koření. Tak akorát, aby nerušil na dlouhé cestě, ale dal o sobě vědět při sportování. Brzdy mají dostatečný účinek a neunavil jsem je. Převodovka DSG řadí rychle a logicky. Spolupracuje ideálně, nikdy bych nevolil jiný kvalt, než který mi zařadila. A pokud přeci jen chcete mít věci ve své kontrole, můžete ji přepnout do manuálního režimu.
Tato peprná Fabia mi ukázala, že hatchback je pořád segment, který má co nabídnout a v některých ohledech i více, než SUV. Pohodlí je podobné (když vynecháme nastupování), lépe se parkuje, je efektivnější a cestou na dovolenou se můžete pořádně pobavit na zajímavých silnicích.
Speciální edice, která stojí na technice i emocích
Fabia Edice 130 představuje zvláštní kapitolu v nabídce mladoboleslavské značky. Nejde jen o stylově upravenou variantu známého hatchbacku, ale o verzi, která dostala konkrétní technické změny a jasně vymezený charakter. Škoda tak ukazuje, že i v segmentu malých vozů lze nabídnout model, který působí výrazněji, sebevědoměji a odlišněji než běžné provedení.
