Toyota přitvrzuje v evropské elektrické ofenzivě. Model Urban Cruiser rozšiřuje rodinu bateriových elektromobilů tak, aby značka postupně pokryla hlavní segmenty elektrických SUV. Novinka navazuje na nedávno uvedený, výrazně přepracovaný bZ4X a současně zapadá do širší vlny dalších nových modelů, s nimiž Toyota počítá na rok 2026 – mimo jiné Toyota C-HR+, bZ4X Touring a také Hilux BEV.

V praxi to znamená jediné: pokud se dnes díváte po malém SUV a nechcete zůstávat u klasického spalovacího motoru, Toyota chce mít připravenou odpověď a ideálně rovnou víc než jednu.

Dvě cesty k nižším emisím: hybrid i čistý elektromobil

V segmentu B-SUV už dnes stojí full hybridní Yaris Cross a nový Urban Cruiser k němu přidává čistě bateriovou alternativu. Smyslem je dát zákazníkům možnost volby mezi nízkými emisemi (hybrid) a nulovými lokálními emisemi (BEV) tak, aby si každý vybral podle vlastního režimu používání a zároveň se postupně snižovala celková zátěž CO₂ na cestě k uhlíkové neutralitě.

Verze, baterie a dojezd

Urban Cruiser přijde ve třech základních konfiguracích, přičemž Toyota nabízí dvě kapacity akumulátoru:

FWD + 49 kWh → dojezd až 344 km
FWD + 61 kWh → dojezd až 426 km
AWD + 61 kWh → dojezd až 395 km

Obě baterie využívají LFP (lithium-železo-fosfát) technologii, která je známá dlouhou životností a příznivějšími náklady. Vůz zároveň používá teplotní management, aby se baterie držela v optimu i v mrazu či horku.

Baterie bez stresu: záruka a program péče

Toyota u nového Urban Cruiseru zdůrazňuje dlouhodobou kondici akumulátoru. V rámci „Programu péče o baterie“ (za podmínky každoroční kontroly stavu baterie) slibuje, že po 10 letech nebo do 1 000 000 km zůstane zachováno minimálně 70 % původní kapacity. Pro majitele je to jasná zpráva: nejde jen o krátkodobou atrakci, ale o řešení, které má dávat smysl i po letech.

Platforma pro elektromobil: prostor, tuhost a nízké těžiště

Urban Cruiser stojí na nové specializované platformě pro bateriové elektromobily, navržené s důrazem na prostornost kabiny a dojezd. V hlavní části pod podlahou nejsou příčníky, aby se do konstrukce vešel bateriový modul. Ten je chráněn vnějším rámem a bočními držáky pro pohlcení energie při nárazu; zadní část podlahy je připravena tak, aby vyžadovala jen drobné úpravy pro montáž zadní nápravové jednotky u verze AWD.

Díky použití vysokopevnostní oceli v klíčových místech má karoserie kombinovat vysokou pevnost a tuhost s omezením hmotnosti. A protože je baterie uložená pod podlahou, těžiště jde přirozeně dolů – což by se mělo projevit stabilnějším chováním a obratnějším jízdním projevem.

Toyota zároveň řešila aerodynamiku (zakrytování podvozku, nízkoprofilové řešení akumulátoru pro uhlazené proudění) i akustiku. U elektromobilu totiž víc vyniknou zvuky od kol a proudění vzduchu, takže přichází na řadu akustické čelní sklo, izolace a konstrukční kroky, které mají omezit hluk i vibrace.

Elektrický pohon v číslech

Základem je kompaktní jednotka eAxle (elektromotor, střídač a redukce v jednom). Toyota zdůrazňuje konstrukci, která šetří místo a nemá ukrajovat prostor kabině ani zavazadelníku (včetně verze AWD).

Parametry jednotlivých verzí

Všechny verze navíc umožňují táhnout brzděný přívěs až 750 kg.

Nabíjení: rychle na DC, rozumně doma na AC

Urban Cruiser počítá s běžným scénářem – rychlé dobíjení na cestách a klidné doplňování energie doma.

– DC (10 → 80 %): přibližně 45 minut
– AC 11 kW (3f, 15 → 100 %): zhruba 6 hodin
– AC 7 kW (1f, 15 → 100 %): přibližně 9,5 hodiny

Součástí řešení je i režim My Room („Můj pokoj“), který umožní používat klimatizaci a audiosystém, zatímco řidič ve voze čeká na dobití. Pro efektivní nabíjení lze spustit také tepelnou přípravu baterie – cílem je dostat akumulátor na ideální teplotu, aby nabíjení proběhlo co nejrychleji a nejúčinněji.

AWD: když SUV není jen designová nálepka

Volitelný pohon všech kol má být jednou z věcí, která Urban Cruiser odliší od čistě městských crossoverů. Systém používá zadní elektromotor o výkonu 48 kW, který přidává trakci a stabilitu na kluzkém či nezpevněném povrchu. Elektronika průběžně upravuje rozdělení hnacího momentu a když zaznamená prokluz, umí reagovat prakticky okamžitě.

Nechybí ani asistent rozjezdu do kopce, pomocník pro sjíždění prudkých svahů a Active Cornering Control, který přibrzďováním vnitřních kol zlepšuje chování v zatáčkách a pomáhá omezit nedotáčivost při akceleraci.

Podvozek a brzdy: komfort, kontrola, nízký hluk

Naladění podvozku míří na pohodlí i stabilitu, s důrazem na citlivé reakce řízení a potlačení hluku a vibrací. Vpředu pracují vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení. Vysoká tuhost zadních komponent má pomoci kontaktu kol s povrchem i komfortu na nerovnostech.

Brzdy jsou na všech čtyřech kolech kotoučové a odvětrávané, vpředu s dvoupístkovými třmeny. Standardem je elektronická parkovací brzda včetně funkce přidržení ve svahu. K tomu přidává režim One Pedal, kde si lze nastavit tři úrovně zpomalování po uvolnění plynu. Auto tak jde řídit s minimem zásahů do brzdového pedálu a energie ze zpomalování se rekuperací vrací do baterie.

Design: Urban Tech a robustní partie

Exteriér staví na motivu „Urban Tech“ a na současné tváři Toyoty s přídí ve stylu hammerhead (žralok kladivoun). SUV charakter podtrhují robustní prahy, lemy kol a ochranné prvky nárazníků. Přední část doplňují štíhlé světlomety s LED prvky, zadní zase světelný modul přes celou šířku víka, který zasahuje do boků a vytváří výrazný světelný podpis.

Urban Cruiser je rozměrově o něco větší než Yaris Cross:

Délka 4285 mm (+105 mm)
Šířka 1800 mm (+35 mm)
Výška 1635 mm (+40 mm)
Rozvor 2700 mm (+140 mm)

Přesto si má držet výhodu ve městě: stopový poloměr otáčení činí jen 5,2 m, takže manévrování v uličkách a na parkovištích má zůstat jednou z jeho silných stránek.

Interiér: dlouhý rozvor, posuvná zadní sedadla a variabilita

Prioritou vývoje bylo vytvořit kabinu, která bude působit vzdušně a využitelně. Rozvor 2700 mm je na tuto třídu nadstandardní a interiér díky němu slibuje prostor, který se má směle měřit i s většími SUV. Pomáhá i nízko posazená palubní deska s výraznými horizontálními liniemi a materiály příjemnými na dotek.

Velkou roli hrají posuvná zadní sedadla – rozestup mezi předními a zadními cestujícími lze měnit od 690 do 850 mm. Opěradla jsou dělená a sklopná v poměru 40:20:40 a měnit lze i jejich sklon. Celková délka interiéru činí 3050 mm.

Velikost kufru:

zadní sedadla úplně vpředu: 310 l (po střechu)
zadní sedadla úplně vzadu: 244 l
po sklopení zadních sedadel: až 566 l

Zavazadelník má hloubku 675 mm, šířku 1020 mm a výšku 659 mm; po sklopení sedadel se hloubka zvětší na 1455 mm.

Digitální kokpit a konektivita: dva displeje jako jeden panel

Toyota spojuje 10,25″ digitální přístrojový štít a 10,1″ dotykový displej multimédií do jednoho vizuálního celku. Oba jsou přizpůsobitelné – co do rozvržení i preferovaných informací. Multimédia mají nabídnout rychlou odezvu, vestavěnou navigaci a cloudové plánování trasy s ohledem na dopravní situaci.

Telefon připojíte bezdrátově přes Apple CarPlay i Android Auto, ve vyšší výbavě se přidává i bezdrátové nabíjení. A přes aplikaci MyToyota lze na dálku plánovat nabíjení, kontrolovat stav baterie, ovládat klimatizaci před jízdou nebo spravovat komfortní funkce typu zamykání a odemykání.

Bezpečnost: široký základ a šikovné parkování

Urban Cruiser umí už ve standardu nabídnout nadprůměrně bohatou sadu asistenčních systémů. Základem je předkolizní systém, který umí rozpoznat riziko střetu s vozidly, motocykly, cyklisty i chodci – nejprve varuje a podle situace brzdí, aby nehodě zabránil nebo alespoň zmírnil následky. Pokud k nehodě přesto dojde (včetně aktivace airbagů), nastupuje multikolizní brzda, jejímž cílem je zamezit dalším nárazům. Standardně nechybí adaptivní tempomat, udržování v pruhu a rozpoznávání dopravních značek. Systém monitorování pozornosti sleduje obličej řidiče a při známkách únavy či nepozornosti spustí výstrahu a doporučí pauzu.

Pro manévrování jsou k dispozici parkovací senzory a upozornění na provoz za vozem, které hlídá auta přijíždějící z obou stran při couvání. Vyšší výbava přidává systém sledování slepého úhlu a 360° kameru se čtyřmi kamerami pro přehled kolem celého vozu. U výbavy Executive se objevují i LED světlomety s funkcí adaptivních dálkových světel.

Za volantem

Na mezinárodní premiéře v okolí toskánské Florenci jsem si mohl vyzkoušet silnější předokolku s velkou baterií a také verzi s pohonem všech kol. Vzal jsem to tedy pěkně po pořádku a první usedl do FWD verze s maximálním výkonem 128 kW (174 k) a točivým momentem 193 Nm. Trasa vedla přes celou Florencii a po přilehlých aglomeracích. Během ranní špičky uprostřed týdne jsem si tak mohl dostatečně vyzkoušet, jak se s touto elektrickou Toyotou bude žít především ve městě a jaká zde bude její efektivita. Verze s přední nápravou totiž jasně cílí na uživatele, kteří chtějí SUV B segmentu především pro městský a příměstský provoz.

Pochválit musím vysoký posez a dobrý výhled z auta. Interiér je orientovaný spíše na funkčnost a praktičnost, nečekejte tady luxus nebo hypermoderní rozhraní. Trochu mě mrzí ergonomické přešlapy, kdy je veškeré ovládání auta integrováno do dotykového displeje, který navíc nemá zrovna svižné rozhraní. Jen zapínaní výhřevu sedadel je na čtyři (!) kliknutí a o moc lepší to není třeba s povinnými asistenty upozorňující na rychlost nebo pruhy. Kabina má celkově kvalitní zpracování, materiály jsou však průměrnější a v nabídce chybí jakékoli oživení barvami. Vždy to bude jen černá a šedá.

Potěšil mě však chod elektrického pohonu. Toyota naladila plyn, tak aby nabídl progresivní dávkování výkonu, což je v praxi skvělé. Auto tak nemá klasický elektrický kopanec při rozjezdu a neprotáčí kola, což je pro elektromobily s předním pohonem typické. Urban Cruiser se tak pohybuje zcela plynule a hladce v závislosti, jak moc na plyn šlapete. To platí i pro brzdový pedál, který dovolí jemně dávkovat brzdný účinek a navíc má adekvátní zpětnou vazbu. Řízení je překvapivě tužší a ne tolik přeposilované, což je velmi příjemné.

Sladění ovládacích prvků se tady opravdu povedlo. Podvozek na 18″ kolech filtruje nerovnosti důstojně a vůz je ve městě komfortní. Celkový výkon je zcela dostačující. Efektivita v ucpaném městském provozu, kdy je nutné se často rozjíždět, je spíše průměrná a auto si zde řeklo v průměru o 14 kWh. Situace se zlepšila v plynulejším provozu na okresních silnicích, kde odběr klesl k 12 kWh. Dynamičtější tempo a dálnice znamenají nárůst spotřeby přes 20 kWh. Počítejte tak s reálným dojezdem kolem 350 kilometrů v kombinovaném cyklu. Nutno ale podotknout, že byla zima. Ve Florencii ten den bylo kolem 6 stupňů.

V zatáčkách má vůz spoustu mechanické přilnavosti, ale karoserie se citelně naklání. V rychlejším tempu jsem si všiml, že zadní náprava má tendenci pohupovat více než ta přední, což vytváří zvláštní pocit neposednosti. Nicméně je to jen pohupovaní, ne odskakování. Kola přísně drží kontakt s vozovkou a vozidlo je stabilní. FWD verze tak ve městě a okolí funguje velmi dobře. Urban Cruiser je do tohoto prostředí jasně koncipován, čemuž nasvědčuje i pomalejší DC nabíjeni s maximem 90 kW. Prostě jej necháte dobít v práci nebo během nakupování. Na daleké cesty by to bylo už ale limitující.

Je na čase přesednout do silnější varianty s pohonem všech kol. Díky zadnímu elektromotoru s dalšími 48 kW (65 k) disponuje systémovým výkonem 135 kW (184 k) a na stovku zrychlí za 7,4 sekundy (oproti 8,7 u FWD). Obě verze umí jet maximálně 150 km/h. Už při prvním sešlápnutí je vyšší dynamika jasně citelná. Sladění ovládacích prvků je totožné, jen podvozek je díky o palec větším kolům mírně tužší. Jízdně platí i u této verze to samé, jen má ještě větší dávku přilnavosti. Naopak efektivita je zde slabší, baterie prostě a jednoduše musí živit o jeden motor navíc. Trasa navíc vedla kopcovitým terénem, takže odběr občas přesáhl i 30 kWh. V ostatních režimech počítejte cca + 5 kWh navíc oproti verzi FWD. Při koupi tak zvažte, jestli pohon všech kol reálně využijete, zejména v kontrastu s určením auta.

Toyota si pro nás však připravila i test na nezpevněném povrchu, a tak jsem mohl vyzkoušet Urban Cruiser i v terénu. Inteligentní pohon všech kol tady fungoval skvěle a trakce byla vždy výborná a auto ani jednou nezaváhalo.

Urban Cruiser je tak třeba vnímat jako auto určeno pro městský a příměstský provoz, čemuž odpovídá i jeho samotný název. V tomto režimu funguje výborně, je pohodlné a skvěle odladěné. Nabídne dostatek vnitřního prostoru, praktičnosti a zvýšený posed a rozhled na okolní provoz. Cenu modelu zatím neznáme a Toyota ji plánuje zveřejnit až v novém roce. Nicméně zástupci značky naznačili, že bude konkurovat Škodě Epiq, takže můžeme odhadovat, že cena by mohla být někde pod hranicí 800 000 korun, ale to je čistá spekulace a necháme se překvapit.

📷 36 fotografií – klikněte pro zobrazení