Autojournal

Honda nás v letošním testovacím roce již několikrát přesvědčila o svých kvalitách, a čtyřválcové motory včetně sametových převodovek v jejich silničních modelech by měly být na prvních stranách učebnic pro začínající konstruktéry. O to víc nás zajímalo, jak bude fungovat jejich dvouválcové umění ve slabším cestovním enduru. Už na první pohled jsme se do CB 500X zamilovali. V reálu je neuvěřitelně pohledné, rozhodně se nejedná o nějakého ošizeného trpaslíka, a v námi testované verzi bílé barvy se zelenkavými polepy vypadá prostě super. Už na první

Myslím si, že valnou většinu z nás motorkářů, určitým způsobem a v určité době, ovlivnil nějakým způsobem seriál Moto GP. Dodnes si pamatuji na svoji plakáty polepenou garáž, kde v tu dobu dominovali dva největší rivalové Max Biaggi a Valentino Rossi. Supersportovní motorky polepené všemožnými reklamami chtěl mít v tu dobu v mém okolí asi každý. Začátky na dnes už směšně upravených Jawách 350 v nás náctiletých, vzbuzovaly pocit závodních jezdců, a ten kdo u motorek zůstal, a začal po škole konečně vydělávat, netrvalo dlouho a

Musím přiznat, že na nějaký větší skútr jsem se těšil už dlouho. Několikrát jsem se na některých z nich svezl, ale teď se mi dlouho do ruky žádný nedostal. BMW C 400 X je už skutečným plnotučným skútrem. Při pohledu na něj vám neunikne přední část odkazující na rodinu GS, a celkově z pohledu designu se mi velmi líbí, protože se tak trochu vymyká zaběhlým velkoskútřím křivkám. Menší kachní zobák s GSovým světlem skútru sluší, a líbí se mi například i pojetí zadního

Bez mučení se vám přiznám, že na nějaké retro tvary moc nejsem. Zajímá mě spíš moderní design a ostré linky. Proto když se v redakčním motokalendáři objevilo BMW R NineT, vypadlo ze mě pouhé „hm“. Předem se chci ale tomuto modelu za tento projev neúcty omluvit, protože to co přišlo pak, jsem dlouho při testu nezažil. První den testu, když jsme ji s kolegou jeli vyzvednout, vše začínalo naprosto standartně. Já byl bez emocí, bez nějakého pocitu natěšení a očekávání.

Rodinku se jmenovkou na zvonku CBčkovi asi většině lidí netřeba představovat. Pro nás v redakci byl model 650R jako návštěva hubenější a o poznání slabší sestry CB1000R+ očekáván s velkým natěšením. A vzhledem k tomu, že se nám ještě nestačily zkrátit vytahané šlachy na předloktí od zběsilého litra, těšili jsme se na pohodovou motorku, která nadmíru splnila naše očekávání. Ve střední třídě naháčů se trend poslední doby trochu vyhýbá čtyřválcovému uspořádání, což jsem jako jezdec japonských supersportů z devadesátých let, několikrát po večerech prostál

Po delší době cestovních endur se nám v redakci objevil naháč. Na jednu stranu jsem se těšil na příjemnou změnu, na stranu druhou, jsem se trochu bál, aby nebyla ovlivněna moje objektivnost. Po velkých cestovních endurech jsem si připadal zhýčkaný měkkými podvozky, dokonalou větrnou ochranou jezdce, a vzpřímeným posezem. Na fotkách vypadalo CBčko velmi dobře, ale ve skutečnosti? Ve skutečnosti je dámy a pánové totiž ještě lepší. Už při příchodu k němu jako bych slyšel…hej mladej co ty tady chceš? Nehraj si

Svůj test zahajuji jako rozcvičku v silném městském provozu. Hned na začátek mě motorka mile přivítá svojí dokonalou ovladatelností a hbitostí. Pocitově je velmi úzká, řídítka jsou široká tak akorát a hned od prvních metrů v sedle mám pocit, že na tuhle motorku si prostě není třeba zvykat. BMW dělá tento typ motorek prostě tak, že ač jste na ní nikdy nejeli, už jste na ní prostě zvyklí. Nevím jaké tajné recepty k tomu používají, ale je to prostě tak. Motor si ve

S příchodem roku 2019 se inženýři z BMW, opět přicházejí pochlubit s notně vylepšeným velkým GSem, a mě v testu zajímalo, jak moc se jim povede přesvědčit velmi početnou skupinu majitelů předchozího modelu, aby začali přemýšlet o obnově vozového parku a trochu provětrali šrajtofle. Na první pohled by současného majitele GSa asi moc věcí nepřimělo, aby se zamýšlel nad tím, že ochudí rodinný rozpočet a koupí si letošní novinku, protože drobných změn až na jednu, není zas tak moc. Tou hlavní, a naprosto revoluční