Autojournal

Seat Ateca se mi v době testu zrovna docela hodila do krámu. V redakčním kalendáři se totiž sešlo několik SUV hned po sobě a každé z úplně jiného těsta. Osobně jsem měl možnost všechny vyzkoušet a nejlepší pocity má člověk právě, když může srovnávat. Seat Ateca mi z toho všeho vyšel jako auto, na kterém je znát poctivě odvedená práce. Letošní rok pro Seat Ateca představuje víceméně pokračování modelového roku 2020. Nečekal jsem proto žádné změny a ani je na autě nehledal. Na co

Je to už dva roky, kdy španělská automobilka poprvé ukázala čtvrtou generaci modelu Leon. Oproti té předchozí se toho změnilo opravdu hodně – od designu, nabízených technologií až po motorizace a samozřejmě i ceny. Pořád se jedná o jedno z nejlepších aut svého segmentu. Základem nového modelu SEAT Leon je vyspělá platforma MQB Evo, která poskytla týmu designérů potřebnou variabilitu a flexibilitu ohledně rozměrů, aby mohl pro novou generaci vytvořit design s ještě atraktivnějšími proporcemi. Ve verzi Sportstourer má Leon

Seat Arona. Toto jméno je, troufám si říct, ve světě Seat ještě pořád nováčkem. Ano, je tu s námi sice už nějaký ten pátek, ale jako jména Ibiza nebo Leon se jí ještě do paměti řidičů zapsat nepodařilo. Na své pověsti nicméně poctivě pracuje a to že si ani s litrovým tříválcem nehodlá uříznout žádnou ostudu je víc než evidentní. Po nedávném faceliftu, při kterém prodělala Arona pár kosmetických zákroků zvenčí, se teď snaží působit ještě trochu sportovněji. Svěží vítr do plachet

U Seatu Tarraco mě jeho vrcholná motorizace zajímala hodně. Je to poměrně velké rodinné SUV, a tak si už dopředu říkám, že benzínový dvoulitr by mu mohl sedět. Testovaná verze byla nejen vybavena vrcholným motorem 2,0 TSi 180kW, ale moderní koncernové srdce doplňovala ještě automatická převodovka DSG se sedmi rychlostními stupni a pohonem všech kol 4Drive. Verze FR je u Seatu už poměrně dobře známá. Zahrnuje například jinou masku chladiče, černé rozšířené plastové lemy blatníků, větší kola, černé střešní lišty

SEAT se rozhodl vyšperkovat své největší SUV sportovním paketem FR. Změnu charakteru vozidla prozrazují estetická vylepšení exteriéru včetně specifické masky chladiče s logem FR, rozšířených podběhů kol s černým lemováním, černých podélných střešních nosičů a černých okenních lišt ve spojení s lakováním krytů vnějších zpětných zrcátek v odstínu šedá Cosmo. Při pohledu zezadu zvyšuje atraktivitu modelu Tarraco nový sportovní spoiler, zadní LED světla coast-to-coast v celé šířce zádě, zadní difuzor a modelové označení na zadním výklopném víku ve stylu ručně

Hlad po SUV stále neutichá a tato kdysi okrajová kategorie se roztahuje na stále větší část trhu. Výrobci se můžou přetrhnout, aby představili další nudnou krabici, a lidi se můžou přetrhnout, aby svůj dobře jezdící sedan nebo kombi vyměnili za bezpečné (to říkají reklamy, takže to musí být pravda), rodinné SUV. Trh si žádá tak rychle nové a nové modely, že často vídáme, jak se jedno auto prodává pod více značkami prakticky beze změn. Jedním z nich je Seat Tarraco, který

Poslední dobou čelíme rozvoji a silné propagaci elektromobility a přijde mi, že se dost zapomíná na další alternativní pohony, které jsou poměrně dost ekologické. Některé dokonce mnohem více než právě elektrifikace. Pokud zajdeme do hloubky a budeme brát v potaz, jakým způsobem se elektrika do aut vyrábí, nemluvě o samotných bateriích. Zcela na okraji stojí vodíkový pohon, ale takový vůz není předmětem tohoto testu. Je to CNG, tedy stlačený zemní plyn. Tento pohon přitom patří mezi vůbec nejekologičtější a navíc

Segment SUV a městských crossoverů zažívá obrovský boom. Jedná se o nejrychleji rostoucí segment napříč všemi kategoriemi. Je to taková obdoba komiksových adaptací ve filmovém průmyslu, nebo formátu battle royale ve videoherním. Zkrátka každý chce mít to své v nabídce. Zákazníci je chtějí a automobilky chrlí jedno nové SUV za druhým. Jen na českém trhu se prodává přes 80 zástupců této kategorie – konkurence je tedy obrovská. Seat si chce urvat kus koláče a poprvé ve své historii vstupuje do

Tento týden se nám v garáži objevila nová generace velmi oblíbeného hatchbacku Seat Ibiza. A už bylo na čase, předchozí generace byla na trhu od roku 2008, prošla za tu dobu dvěma facelifty, ale žádné veliké změny se nekonaly. Tedy až doposud. Nová Ibiza poměrně dost změnila proporce. Netýká se to až tak délky vozu a výšky, tam je rozdíl o zanedbatelných 1-2mm. Co se změnilo, je rozvor, který narostl o neuvěřitelných 95 mm a šířka vozu o 87 mm, což