Autojournal

Vždy se říkalo, že již první Superb byl pro koncern Volkswagen tak trochu trnem v patě. Jeho zpracování, jízdní vlastnosti a ceny, které místy dokonce předčili příbuzný Passat, udělaly z českého sedanu vyšší střední třídy žádaný vůz. Nejinak tomu bylo, když v roce 2008 přišla na trh nová, výrazně přepracovaná generace. Ačkoliv se Superb od Passatu o dost vzdálil co se týče designu exteriéru, platforma zůstala pro oba vozy společná stejně jako přibližné tvary interiéru a jízdní vlastnosti. Kulaté tvary byly vystřídány ostřejšími

Dne 20.10.2012 proběhlo celorepublikové představení zbrusu nového modelu Škoda Rapid u místních dealerů značky, který v nabídce vozů vyplňuje mezeru mezi modelem Fabia a Octavia. My jsme se vydali do zlínského showroomu Samohýl Motor Zlín na první osobní seznámení s vozem a testovací jízdu. Už samotné přípravy pro představení probíhaly asi měsíc dopředu efektivní promyšlenou reklamou. Dealer vzal několik vozů Octavia, rozmístil je po městě, přikryl plachtou s nápisem Rapid a ohlasy na sebe nenechaly dlouho čekat. Všude možně se

Za normálních okolností, věnuji tyto první řádky nějakému představení auta. Snažím se zde nadhodit, o jaké auto se jedná a s jakým modelem máme tu čest. Bohužel v případě Škody Octavie je to vcelku bezpředmětné. Na našich silnicích jezdí nejpopulárnějšího českého auta nespočet kusů a její prodeje posílají konkurenci do kolen. Každý Čech, včetně těch, co automobilismu nehoví, si dokáže Octavii vybavit. Aby také ne, když pokaždé co vyjde ven, jich projede několik okolo. Nám se dostal do rukou kousek, který se

Jak známo,  konkurence ve vozech třídy „nákupní taška“ je již několik let vysoká a při dnešní tendenci downzingu všeho možného, co se automobilů týče tato tendence nedostane jen tak nějaké změny. Mám teď ale na mysli konkrétně tři koncernové parťáky – Volkswagen Up, Seat Mii, který se ovšem u nás prodávat nebude a Škodu Citigo. Mají toho společného více než hodně a přesto se v řadě prvků odlišují. Tak například vyrábějí se na stejné lince, ráno vyjíždí z koncernové fabriky „Fauvéčka“, odpolední směna se

Otestovali jsme poslední generaci Škody Octavie RS CR TDI DSG. Dá se říci, že se jedná o vrcholovou řadu Octavie s naftovým motorem, který si dnes může zákazník koupit. Konkrétně je řeč o vznětovém přeplňovaném čtyřválci o objemu 1968cm3 s výkonem 125kw (170PS) při 4200 ot./min s točivým momentem 350 N.m. při 1750 – 2500 ot. /min. Přísnější emisní limity přiměly automobilku vyměnit dřívější motor PD (Pumpe Düse) čerpadlo-tryska za modernější common-rail poslední generace. O výhodách a nevýhodách PD motoru a jeho srovnání

Škoda Yeti – pro jednoho „český sen“, pro dalšího strach či velká neznáma. Tak asi na tyto dva hlavní tábory názorů se dělí pohledy českých řidičů. Tento ne zcela tradiční karosářský koncept byl světu mladoboleslavskou automobilkou představen v roce 2008. A záměr je zde zcela jasný – jde o doplnění nabídky o další model, který bude tentokrát plnohodnotně sloužit řidičům pro provoz na silnicích všech kategorií. V tomto testu se dozvíme, zda se to mladoboleslavským šípům povedlo. Jak jsem již zmiňoval

Čím více jsem v druhé generaci Fabie RS jezdil, tím intenzivnější jsem získával pocit, že je zcela jedno, co do dnešního testu napíši. Domácí automobilka má v Česku tak silnou pozici, že oblíbenost modelů RS (zejména pak nové Fabie) mezi širokou veřejností nezná mezí. První generace tohoto auta byl přitom spíše decentní, úsporný a nikterak zběsile rychlý hatchback poháněný turbodieselem 1.9 TDI. Nic, do čeho by se člověk zamiloval, žádné ostré sportovní náčiní, ale kombinace praktičnosti, nízké spotřeby a náznaku