Autojournal

Faceliftovaná verze druhé generace Škody Superb se nám do redakce dostala rovnou v jedné z nejvyšších specifikací – s motorem 2.0 TDI o výkonu 125 kW ve výbavě Elegance s pohonem všech kol a s automatickou převodovkou DSG. Navrch nechyběla ani příplatková výbava a tak se testované auto dostalo snadno přes základní cenu 935 000 Kč. Na druhou stranu uvnitř nic nechybělo a cestování s největším modelem škody bylo opravdu pohodlné. Facelift se nejvíce dotkl vnějšího vzhledu vozu. Přední světlomety

To že je nová Octavia RS velmi povedeným autem jsme si řekli už v předchozím srovnávacím článku. Tam jsme ji porovnali s obyčejnou Octavií s motorem 1.8 TSI a převodovkou DSG. Dělí je 33 kW výkonu, 100 Nm kroutícího momentu a půl vteřiny v akceleraci na 100 km/h. Výkonnové charakteristiky ale nejsou všechno, cenový rozdíl je menší než by se na první pohled mohlo zdát a po dorovnání výbav se smrskne na nepodstatný detail. Jak srovnání dopadlo se dočtete pod

TL;DR verze: Berte RS, lepší Octavie na trhu není. A je to, pointa celé recenze je venku a ani to nebolelo. Pokud vás zajímalo jenom rozuzlení, můžete s klidem přeskočit na fotogalerii. Pro ty kdo chtějí znát důvod tohoto rozsudku jsou tu následující odstavce, ve kterých se snažím obhájit své tvrzení. Doufám že budou dávat smysl i široké veřejnosti, a ne pouze jedincům zapáleným do všeho benzín spalujícího. Prvním a velmi pádným argumentem je cena obou vozů. Stačí letmý pohled

Nejlidovějším českým vozem je, jak jistě víte, už od roku 1996 bestseller od Škodovky – model Octavia. Ta se v první generaci vyráběla celkem 8 let a už za tu dobu stihla trhat ve své třídě prodejní rekordy nejen u nás, ale i u našich západních sousedů. Druhá generace vydržela ve výrobě až do letošního roku, kdy se opět představila generace nová, v pořadí již třetí. Tato letošní nejočekávanější novinka od mladoboleslavské automobilky si získala svou přízeň ještě před příchodem

Škodu Rapid jsme již jednou v redakci měli, s motorem 1.2 TSI překvapila dostačující dynamikou a celkovým zpracováním se nenechala zahanbit. Tentokrát se nám však pod ruky dostala vrcholná verze 1.4 TSI s dvojspojkovou převodovkou DSG a velmi bohatou výbavou. A jelikož není nic horšího než moc dřeva v lese, zaměřím se především na rozdíly mezi oběma testovanými verzemi. Benzínový čtyřválec 1.4 TSI je tím vůbec nejvýkonějším, co si do Rapidu můžete pořídit. Jeho 90 kW a 200 Nm na

Vzpomínáte si ještě na první generaci Subaru Outback, která se dnes považuje za prvního průkopníka kombíků, jejichž vlastnosti se skvěle hodí také na nezpevněné cesty a vůbec mimo silnice obecně? Tzv. “Allroady“ dnes dělá po vzoru Subaru (které loni oslavilo 40 let symetického pohonu 4×4) už kde kdo… namátkou zmíníme např. Audi se svou A6 Allroad, VW Passat Alltrack, Volvo XC70 nebo také naší Škodovku s modelem Octavia Scout. A když už mluvíme o Škodovce, máme tu dalšího hráče ve

Před několika týdny jsem měl tu čest testovat novou Škodu Rapid a musím předeslat, že výsledek testu Škody Octavia třetí generace by pravděpodobně dopadl zcela jinak, než kdyby tomu tak nebylo. Rapid měl dle záměru automobilky Škoda vyplnit určitou mezeru mezi Octavií a Fabií, ale ač to jistě nebylo cílem, dostal se na dostřel od Octavie a Fabii se dosti vzdálil. Co z toho plyne pro český automobilový sen? To společně zjistíme. Škoda Octavia se za svou novodobou kariéru stala

Minulý rok jsme Vám přinesli test prvního Yetiho v tehdy nejsilnější dieselové motorizaci a nyní se vracíme, abychom pro vás otestovali další verzi. Terénu chtiví Peterhanselové českých písečných dun bouchněte ‘‘šáňo‘‘! Český off roadový sen právě dorazil do naší redakce vybaven nejsilnější dieselovou motorizací kombinovanou s dvouspojkovým automatem DSG a pohonem všech kol, jenž zajišťuje systém HALDEX 4té generace. Hliníková kola jsou samozřejmostí a proto snad jediným zklamáním pro skalní fanoušky škodovky může být měděná metalíza námi testovaného modelu. Exteriér