DS N°7 navazuje na úspěch modelu DS 7, ale nechce být jen jeho opatrně vylepšeným pokračováním. Francouzská značka tentokrát míří ještě výš a svůj nový model staví do středu prémiového segmentu kompaktních SUV. Nejde přitom jen o výbavu nebo image. DS slibuje úroveň komfortu, prostornosti i celkové kultivovanosti, která má podle ambicí značky sahat až do vyšších pater automobilového trhu. Zároveň si ale vůz zachovává rozměry, které dávají smysl v běžném každodenním provozu.
Na šířku má 1,90 metru a na výšku 1,63 metru, tedy stejně jako dřív. Délka se však natáhla na 4,66 metru. Nárůst o 7 centimetrů proti předchůdci není samoúčelný, protože velká část připadá na delší rozvor. Ten nově měří 2,79 metru, což znamená prodloužení o 5 centimetrů. Právě to se promítá do lepšího využití prostoru i do celkově dospělejších proporcí auta.
Elegantnější křivky a víc prostoru uvnitř
DS N°7 působí vyváženě a sebevědomě. Má dynamickou siluetu, ale zároveň nepřehání sportovní pózu na úkor praktičnosti. Boční partie jsou tvarované tak, aby opticky protahovaly prosklenou část směrem dozadu, zatímco výrazné linie karoserie a tmavě upravené detaily podtrhují robustnější postoj vozu. Výraznější dojem podporují i kola, která mají nově průměr až 740 milimetrů a mohou mít velikost až 21 palců.
Při návrhu auta se hodně dbalo na to, aby elegantní tvary neubíraly místo posádce. Střecha má hladce klesající linii inspirovanou konceptem DS AERO SPORT LOUNGE, ale díky promyšlenému řešení nepřichází cestující na zadních sedadlech o dostatek prostoru nad hlavou. Současně se podařilo dosáhnout velmi solidní aerodynamiky se součinitelem odporu vzduchu Cd 0,26.
Také praktičnost zůstává jednou z hlavních hodnot vozu. Přestože baterie elektrických verzí leží pod podlahou, posádka má mít i nadále dostatek místa pro nohy a interiér působí vzdušně díky velkým skleněným plochám. Oproti předchozímu DS 7 byly prodlouženy zadní dveře, takže boční okna mají o 30 procent větší plochu. Volitelná panoramatická střecha je navíc větší o 40 procent.
Kufr, který myslí na běžný život
Velkým plusem DS N°7 zůstává zavazadlový prostor. Právě ten byl jednou ze silných stránek předchozího modelu a ani novinka v tomto směru nechce slevit. Podle zvolené motorizace a typu audiosystému nabídne až 560 litrů. Kromě samotného objemu je důležitá i použitelnost. Kufr má pravidelný tvar, takže se jeho prostor dobře využívá, a standardem je dvoupolohová podlaha.
Po sklopení zadních opěradel dělených v poměru 40 20 40 vznikne rovná ložná plocha, což ocení každý, kdo s autem občas převáží rozměrnější náklad. U elektrických verzí navíc zůstává místo i pro nabíjecí kabel, aniž by ubíral cenné litry zavazadelníku. DS se také podařilo zachovat příznivou výšku nakládací hrany i šířku mezi podběhy, takže každodenní používání nemá být otravné ani zbytečně komplikované.
Světelný podpis, podle kterého DS poznáte na první pohled
Na první pohled zaujme také nový světelný rukopis značky. Přední části dominují prvky DS LIGHT BLADE s typickým tvarem písmene V, které doplňuje osvětlená maska DS LUMINASCREEN. Vzadu na ně navazují svisle orientované světelné motivy, které mají nejen vytvářet charakteristický vzhled, ale také pomáhat s usměrněním proudění vzduchu.
DS N°7 půjde objednat i s kontrastní černou střechou nebo s rozšířeným černým lakováním přes kapotu. Nabídka barev zahrnuje šest odstínů, mezi nimi i novou zelenou SILK GREEN. Doplní ji šedá PALLADIUM, modrá TOPAZ, bílá ALABASTER, bílá CRYSTAL PEARL a černá PERLA NERA.
Elektromobil, který nechce být kompromisem
Velká část pozornosti se pochopitelně soustředí na elektrické verze. DS N°7 E TENSE má v rámci segmentu kompaktních SUV nabídnout mimořádně silné parametry. Verze s pohonem předních kol a baterií Long Range slibuje dojezd až 740 kilometrů podle WLTP. To už je hodnota, která má řidiče zbavit části obav z delších cest a ukázat, že elektromobil nemusí být jen městským dopravním prostředkem.
Tato verze využívá baterii o kapacitě 97,2 kWh vyráběnou ve Francii a profituje z pečlivě řešené aerodynamiky i celkového důrazu na efektivitu. Podle značky zvládne na dálnici při průměrné rychlosti 120 km/h více než 450 kilometrů. Provedení s pohonem všech kol a stejnou baterií nabídne dojezd až 679 kilometrů. Nabídku doplňuje ještě varianta s menší baterií o kapacitě 73,7 kWh, která má dojezd až 543 kilometrů.
Nabíjení bez zbytečných prodlev
Důležitým tématem je u podobného auta také rychlost nabíjení. DS N°7 E TENSE zvládne doplnit energii z 20 na 80 procent za 27 minut, u menší baterie za 31 minut. Pomáhá tomu předehřev akumulátoru, který lze aktivovat automaticky přes navigaci nebo ručně na centrálním displeji.
Nabíjecí výkon se drží na 160 kW mezi 20 a 55 procenty kapacity, což má znamenat zisk více než 190 kilometrů dojezdu za 10 minut. K lepší uživatelské zkušenosti přispívá také systém PLUG AND CHARGE, který po připojení ke kompatibilní DC stanici automaticky spustí nabíjení bez dalších kroků.
Samozřejmostí je i rekuperační brzdění se třemi úrovněmi nastavení pomocí páček pod volantem. Přidává se i režim One Pedal, který po uvolnění akcelerátoru výrazně zpomaluje vůz a maximalizuje zpětné získávání energie. Ve vyšších výbavách je standardem palubní nabíječka 11 kW, za příplatek bude dostupná i 22kW varianta.
Tři elektrické výkony a jeden hybrid pro běžný provoz
Elektrická nabídka se skládá ze tří výkonových verzí. Základ představuje provedení s výkonem 230 koní a pohonem předních kol. Následuje varianta Long Range s výkonem 245 koní a vrchol tvoří verze AWD Long Range s výkonem 350 koní. Ta využívá dvojici elektromotorů a pohon všech kol, takže má zajistit nejen lepší trakci, ale také vyšší dynamiku.
Všechny elektrické varianty mají navíc funkci boost, která krátkodobě zvýší výkon. Základní předokolka se tak umí dostat na 260 koní, silnější Long Range na 280 koní a vrcholná čtyřkolka až na 375 koní. Nejrychlejší DS N°7 pak zvládne zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,4 sekundy. Důležité ale je, že značka i tady zdůrazňuje hlavně plynulost, kultivovanost a pohodlí, nikoli ostrý sportovní charakter.
Pro ty, kdo ještě nechtějí čistý elektromobil, bude od začátku k dispozici i hybridní verze. Ta nabídne výkon 145 koní, emise CO2 v rozmezí 121 až 127 g/km a kombinovanou spotřebu 5,4 litru na 100 kilometrů. Hybrid spojuje přeplňovaný benzinový tříválec 1,2 litru s elektromotorem o výkonu 21 kW, který je integrován do šestistupňové dvouspojkové převodovky. V městském a příměstském provozu by auto mělo zvládnout až polovinu času jezdit v elektrickém režimu, přičemž systém se dobíjí sám při zpomalování a brzdění.
Technologie, které mají hlavně ulehčit život
DS N°7 sází na širokou technologickou výbavu, ale nechce, aby působila samoúčelně. Cílem je především zjednodušit řízení, zvýšit bezpečnost a zpříjemnit každodenní používání.
Světlomety DS PIXELVISION spojují adaptivní funkce, natáčení světel, osvětlení do zatáček i bezoslnivá dálková světla. Systém sleduje ostatní účastníky provozu, upravuje světelný kužel podle situace a zároveň zajišťuje co nejlepší osvětlení silnice. Dosvit může činit až 400 metrů, v určitých situacích dokonce až 520 metrů.
DS DRIVE ASSIST 2.0 přináší poloautonomní řízení úrovně 2. Auto hlídá odstup od vozu vpředu, drží se v jízdním pruhu a umí také poloautomaticky měnit pruh, pokud jsou splněny bezpečnostní podmínky. Nechybí ani prediktivní adaptivní tempomat, který reaguje nejen na provoz, ale také na profil trasy, rychlostní limity, zatáčky, kruhové objezdy nebo křižovatky.
Technologickým centrem kabiny je DS IRIS SYSTEM 2.0. Funguje podobně jako moderní chytrý telefon a ovládat jej lze hlasem nebo přes 16palcový centrální displej. Systém obsahuje také integraci ChatGPT, bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto, Bluetooth, USB C konektory i funkce spojené s kontrolou technického stavu vozu.
K tomu se přidává rozšířený head up displej, který promítá důležité informace přímo do zorného pole řidiče, noční vidění s infračervenou kamerou schopné odhalit chodce a zvířata až 300 metrů před autem a také digitální vnitřní zrcátko, které může fungovat buď klasicky, nebo jako displej se širokoúhlým obrazem z kamery.
Elektrické funkce, které dávají smysl i v praxi
Elektrické verze DS N°7 dostanou i několik funkcí zaměřených přímo na pohodlnější provoz. EV Routing pracuje jako chytrý plánovač trasy, který podle aktuální spotřeby, stavu baterie a dalších dat průběžně navrhuje ideální průběh cesty včetně zastávek na dobíjení. Řidič si může určit, s jakým stavem baterie chce ke stanici dorazit nebo s jakým stavem chce pokračovat dál.
Přes aplikaci MyDS bude možné využívat i funkci e ROUTES, tedy dálkové plánování tras s následným zobrazením informací přímo ve voze. Výhodou má být plynulejší organizace delších cest bez zbytečného stresu.
Ekosystém Free2Move Charge zajistí přístup k více než 800 000 dobíjecím místům v Evropě, z nichž 135 000 tvoří rychlonabíječky. V aplikaci bude možné stanice vyhledávat, zjišťovat jejich výkon i spravovat nabíjení. Funkce PLUG AND CHARGE, která zatím nebude v Česku dostupná, pak má celý proces zjednodušit na pouhé připojení kabelu.
Prakticky zní i možnost předehřevu baterie a kabiny. Řidič tak může nejen zkrátit dobu nabíjení, ale také si připravit interiér na příjemných 21 stupňů ještě před cestou. DS navíc nabídne i funkci V2L, díky které lze z baterie vozu napájet externí zařízení, třeba notebook, dron nebo elektrický skútr.
Komfort jako hlavní argument
Právě pohodlí je oblast, ve které chce DS N°7 působit nejsilněji. Platforma STLA Medium má zajistit dostatek prostoru na obou řadách sedadel a zároveň nabídnout jízdní projev, který nebude nervózní ani zbytečně tvrdý.
Pomáhá tomu systém DS ACTIVE SCAN SUSPENSION. Kamera umístěná u čelního skla sleduje povrch silnice a řídicí jednotka podle toho v reálném čase upravuje jednotlivé tlumiče. Auto tak dokáže reagovat na nerovnosti ještě dřív, než na ně najede, a lépe skloubit komfort s jistotou v zatáčkách.
Velký důraz byl kladen také na akustickou pohodu. DS N°7 může mít akustická vrstvená skla vpředu i vzadu, akustické čelní sklo a řadu materiálů pohlcujících hluk. To vše vytváří prostředí, v němž vynikne i vrcholný audiosystém ELECTRA 3D Hi Fi od FOCAL se 14 reproduktory a výkonem 690 W.
Sedadla, která nehrají jen na efekt
Přední sedadla mají výplně s vysokou hustotou a nastavitelné boční vedení, takže mají nabídnout oporu i pohodlí na delších cestách. Podle výbavy mohou být vyhřívaná, odvětrávaná a masážní. Zajímavostí je také systém DS NECK WARMER, který jemně ohřívá oblast šíje a má zlepšit tepelný komfort bez nutnosti přehnaně vytápět celý interiér.
Také vzadu se počítá s vysokým standardem. Cestující mohou mít vyhřívaná sedadla a samostatné nastavení proudění i intenzity ventilace. Panoramatická skleněná střecha navíc přidává dalších až 50 milimetrů prostoru nad hlavou. Její vrstvené sklo má chránit před UV zářením, zlepšovat tepelný komfort a omezovat odlesky, aniž by ztrácelo průhlednost.
Francouzský důraz na detail
Interiér DS N°7 chce zaujmout nejen technikou, ale i atmosférou. Značka připravila několik různých pojetí kabiny, která se liší materiály, barvami i dekoracemi. Měkké povrchy, kontrastní prošívání, reliéfní vzory, broušený hliník nebo pravé dřevo mají vytvářet dojem skutečného prémiového prostředí.
Typickými znaky DS zůstávají gilošování, perlové prošívání a kožené čalounění sedadel inspirované tvarem řemínku hodinek. Výrobce zdůrazňuje, že stejnou péči věnuje jak předním, tak zadním cestujícím. Důležitou roli hraje i ambientní osvětlení, které dotváří celkovou náladu interiéru.
Přístrojový štít s úhlopříčkou 10 palců a centrální displej s úhlopříčkou 16 palců jsou do palubní desky začleněny elegantně a bez zbytečné okázalosti. Zajímavostí je také nový volant ve tvaru písmene X, který má být novým poznávacím znamením značky. Vedle neobvyklého vzhledu má nabídnout i novou ergonomii a originálnější zážitek za volantem.
Pět interiérů a speciální verze LA PREMIÈRE
DS připravilo pro N°7 několik interiérových atmosfér. Nechybí černé provedení Black Basalt Canvas Universe, které pracuje s kontrastem lesklých a matných ploch, ani dvoubarevná kombinace Pearl Grey a Eternal Blue Canvas Universe, která působí světleji a vzdušněji.
Nabídku doplňuje také provedení Eternal Blue Alcantara Universe s tmavě modrou Alcantarou a hliníkovými dekory v teplejším tónu. Pro zákazníky, kteří chtějí ještě luxusnější prostředí, jsou připraveny varianty s kůží Nappa v odstínech Celestial Grey nebo Basalt Black.
Vrchol představuje kolekce LA PREMIÈRE s tmavě lilkovou kůží Nappa, bohatým prošíváním, specifickými dekory a celkovou atmosférou jemně inspirovanou stylem Art Deco. Právě tady je dobře vidět, že DS nechce soupeřit jen technikou nebo parametry, ale také stylem a schopností nabídnout něco, co se v této třídě úplně běžně nevidí.
DS N°7 jako francouzská odpověď na německou jistotu
DS N°7 na papíře působí jako auto, které se snaží nabídnout od všeho něco, ale ne stylem kompromisu. Chce být prostorné, pohodlné, technologicky vyspělé a zároveň svébytné. Má zaujmout ty, kteří už nechtějí další zaměnitelné prémiové SUV, ale hledají vůz s osobitějším charakterem a výraznějším stylem.
Zda se mu opravdu podaří prosadit mezi zavedenými rivaly, ukáže až praxe. Už teď je ale vidět, že DS nevytvořilo jen lehce upraveného nástupce předchozího modelu. N°7 má ambici být plnohodnotným hráčem, který chce přesvědčit nejen vzhledem, ale i pohodlím, technikou a celkovým dojmem z používání.
