Toyota vzala svůj nejmenší crossover do města, přidala mu sebevědomější design, výrazně modernizovala kabinu a hlavně: v segmentu A otevírá úplně novou kapitolu. Aygo X se totiž stává prvním full hybridem ve své třídě a zároveň se nově nabízí výhradně jako hybrid. Výsledkem má být auto, které si nechává typickou hravost a kompaktní formát, ale přidává k tomu dospělejší techniku, tišší projev a znatelně svižnější dynamiku.
Aygo X bylo od začátku navrženo a vyvinuto v Evropě, kde se také v roce 2022 začalo prodávat. A evidentně trefilo vkus: Toyota uvádí, že se z něj stal hit napříč kontinentem a letos zatím drží zhruba dvacetiprocentní tržní podíl ve své třídě. Nová verze na to navazuje modernizací stylu, technologií a novým pohonem, který má posunout laťku hospodárnosti i každodenní použitelnosti.
Nejdůležitější změnou je přechod na full hybridní techniku, kterou Toyota ve třídě mini nasazuje vůbec poprvé. Aygo X tak zůstává malým crossoverem s vyšší pozicí za volantem a dobrým výhledem ven, jenže teď má být zároveň pružnější v běžném provozu a celkově dospělejší. Toyota přitom zdůrazňuje, že hybridní Aygo X má podle metodiky WLTP produkovat nejnižší emise CO₂ ze všech vozů na trhu, které se nenabíjejí ze zásuvky. V rámci své třídy se uvádí hodnota 85 g/km, což má pomáhat i v prostředí nízkoemisních zón, kde se dnes o budoucnosti spalovacích aut rozhoduje dřív než na dálnici.
S hybridem jde ruku v ruce i viditelná proměna vzhledu. Nový design přídě posiluje identitu kompaktního SUV a výrazným poznávacím znamením je trojrozměrná černá maska ve tvaru dvojitého lichoběžníku. V kombinaci s prodlouženým předním převisem o 76 mm působí auto robustněji a „usazeněji“ na silnici, což podporují i sedmnácti- nebo osmnáctipalcová kola podle výbavy a černé olemování podběhů. Barevný dekor ve spodní části masky má navíc zdůraznit dojem nízkého těžiště. Toyota šla i po detailech, které běžně člověk nevnímá, dokud nejsou udělané dobře: křivka zavírání kapoty se posunula vpřed a částečně se schovává do světel a dekoru, aby byly spáry méně nápadné. Směrovky se přesunuly do zrcátek, ta navíc nově umí elektrické sklápění, a ve vyšších výbavách se přidávají full-LED světlomety vpředu i vzadu.
K charakteru Ayga X patří i barvy, jenže tentokrát Toyota nepřišla jen s běžnou paletou, ale s konceptem světa koření, dostupným pro výbavy Executive a Style. Čtyři odstíny mají být čtyřmi různými osobnostmi: hnědá bronzová evokující skořici má působit elegantně jemným metalickým efektem, stříbrný jasmín zaujme decentním přechodem mezi teplými a chladnými tóny, zelená Urban alias estragon má vyzařovat klidný, minimalistický postoj a proti tomu stojí charismatická, komplexní modrá levandulová. Dynamiku pak podporuje dvoubarevné lakování pro výbavy Style a Executive, kde černý lak plynule navazuje ze střechy přes záď až dolů k bočním prahům.
Uvnitř se Aygo X snaží být modernější a hodnotnější, ale bez ztráty jednoduchosti a hravého ducha, který měl už původní model. Přestože vnější rozměry zůstávají kompaktní, Toyota zdůrazňuje maximální využití prostoru: pohodlně se mají usadit čtyři cestující a zavazadelník o objemu 231 litrů má pojmout každodenní nezbytnosti i větší zavazadla. K pocitu vzdušnosti přispívá nízko posazená střecha ve tvaru pagody, která současně zmenšuje čelní plochu vozu a pomáhá snižovat odpor vzduchu i emise CO₂. Kdo chce víc světla a „letního“ pocitu, může sáhnout po vysunovací látkové střeše na přání, která pokrývá bezmála 60 procent délky stropu a dostala i jedinečný přechodový vzor inspirovaný přední maskou.
Výraznou změnou prošla přístrojová deska. Nově je tu sedmipalcový digitální přístrojový štít, který nahrazuje předchozí jednotku s úhlopříčkou 4,3 palce a přepracovaný ovládací panel topení. Změnil se také tvar středového panelu kvůli integraci nové elektronické parkovací brzdy. Dekory se liší podle výbavy: ve verzi Style mají moderní skvrnitý efekt, zatímco Executive sází na výraznější mramorový motiv. Volant je obšitý kvalitní syntetickou kůží a ve výbavě Executive jej doplňuje barevný dekor sladěný s odstínem karoserie. Sedadla zdobí decentní vyšívání se vzorem X, ve výbavě Style i s olemováním, zatímco Executive přidává perforované opěrky z materiálu SakuraTouch.
Toyota myslí i na každodenní pohodlí: v základu všech verzí jsou dva nabíjecí porty USB-C, za příplatek přibývá bezdrátová nabíječka telefonu a technologie nanoeX pro zlepšení kvality vzduchu v kabině. Kdo nechce v malém autě dělat kompromisy ani ve zvuku, může u verzí Executive a GR SPORT sáhnout po audiosystému JBL. Ten používá širokopásmové reproduktory v předních dveřích, 25mm reproduktory v A-sloupcích a o basy se stará 200mm subwoofer v zadní části vozu – nezvykle velký vzhledem ke kompaktním rozměrům Ayga X.
Jízdní projev těží z platformy GA-B, jež je součásti modulární architektury TNGA, která má díky nízkému těžišti a vysoké tuhosti karoserie přinášet jistotu i ve městě, kde se často mění rytmus a povrch. Modernizace odpružení, brzd i řízení má zlepšit přesnost a odezvu, přičemž důležitým technickým posunem je nová brzdová soustava s kotouči na všech čtyřech kolech. Řízení bylo odladěno pro menší odpor volantu a větší agilitu v městském provozu a Toyota připomíná i praktickou hodnotu v podobě poloměru otáčení pod pět metrů.
Hybridní technika přináší t nejen lepší hospodárnost, ale i svižnější reakce a ostřejší zrychlení. Toyota uvádí, že odlišné naladění spalovacího motoru přineslo lineárnější vazbu mezi otáčkami a skutečným zrychlením, tedy přirozenější pocit za volantem. V nabídce je i asistent pro sjíždění svahů, který rozpoznává změny sklonu a reguluje rychlost vozidla i po uvolnění brzdového pedálu. Hybrid má navíc pomoci i s klidem na palubě, zejména při jízdě na elektřinu. K tomu Toyota přidává sedm nových prvků akustické izolace, izolační hmotu v palubní desce, akustickou izolaci kapoty a kryt pod motorem v kombinaci s modernizovanou výfukovou soustavou a tlumičem. U výbav Style a Executive se počítá s dalšími opatřeními, například silnějšími skly oken nebo dodatečným odhlučněním po celé karoserii.
Technicky největší novinkou je samotný pohon. Aygo X přebírá koncepci z modelů Yaris a Yaris Cross a místo původního litrového tříválce používá spalovací motor o objemu 1,5 litru. Celkový systémový výkon narostl oproti předchůdci o 44 koní na celkových 116 koní. Tomu odpovídá i udávané zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,2 sekundy, což Toyota prezentuje jako zlepšení o více než pět sekund.
Aby bylo možné všechny komponenty hybridu vměstnat při zachování rozvoru 2430 mm a stejného objemu zavazadelníku 231 litrů, Toyota sáhla po neobvyklém řešení uložení baterií. Jde o první model značky, kde jsou dva bloky bateriových článků umístěny vedle sebe v podélném uspořádání pod zadními sedadly s využitím celé šířky podlahy, zatímco jiné hybridní Toyoty používají paralelní uspořádání náročnější na prostor v podélném směru. Díky chytrému využití místa se navíc podařilo přesunout pomocnou baterii pod zavazadelník bez zmenšení jeho objemu.
Poprvé se objevuje také Aygo X ve verzi GR SPORT, která má přidat ještě větší porci zábavy za volantem a sportovní vizáž. Inspirace přichází ze světa TOYOTA GAZOO Racing, vítěze řady světových šampionátů. GR SPORT vychází z výbavy Executive, ale přidává exkluzivní prvky zaměřené na jízdní schopnosti i stylistiku. O dynamičtější chování se stará speciální odladění tlumičů a vinutých pružin, nový stabilizátor o větším průměru a upravený elektrický posilovač řízení, přičemž Toyota zdůrazňuje, že úpravy mají přinést radost bez kompromisů v komfortu pro městské cestování. Navenek verze vystoupí z davu dvoubarevným lakováním s kontrastní kombinací žluté hořčicové a černé kapoty, leskle černou mřížkou chladiče s rastrem motivu „G“ známým i z dalších modelů GR a exkluzivními osmnáctipalcovými koly. V kabině dominuje černo-šedý motiv s dekory v černém laku, šedými akcenty a vyšívanými emblémy GR, zatímco sedadla kombinují SakuraTouch a materiál Dinamica se vzhledem veluru na zádových opěrkách, doplněné šedou látkou Samara na bočních polštářích.
Bezpečnost zůstává typickou prioritou Toyoty, takže i nové Aygo X dostává podle značky nejlepší paket bezpečnostních a asistenčních systémů ve své třídě, včetně modernizované technologie Toyota Safety Sense a funkcí navržených s ohledem na hybridní pohon. Prediktivní řízení stavu nabití podporuje scénáře pro dlouhé klesání, kdy se dopředu počítá s rekuperací, i pro jízdu v koloně, kdy se systém snaží zajistit dostatek energie pro popojíždění na elektřinu. Rozšířená kontrola rekuperace navíc při uvolnění akcelerátoru výrazněji brzdí motorem, aby posílila dobíjení.
Za volantem
Hybridní ústrojí převzaté z většího Yarisu dává drobnému Aygu příjemně živou reakci a slušný tah, takže dynamiky je dost i na předjíždění. Ani delší přesun po dálnici nebyl problém a malé Aygo se ochotně pohybovalo v dálničních rychlostních limitech. Tady se i projevilo lepší odhlučnění od pohonné soustavy. Hybridní systém však nejvíce oceníte ve městě, kde se Aygo umí pohybovat jen na elektřinu. Rozjezdy z místa jsou opravdu razantní a spotřeba v městském provoze se pohybuje klidně pod 3 litry na 100 kilometrů.
Velké překvapení je to i na okresních silnicích a že v okolí toskánské Florencie je spousta klikatých horských silniček. Zatáčky autu sedí i díky tomu, že při výjezdu můžete těžit z okamžité odezvy na plyn, což v dnešní emisní době umí už jen hybridy, nebo opravdu silná sportovní auta.
Verze GR Sport navíc přidává trochu atmosféry specifickým otáčkoměrem, který nahrazuje ukazatel využití výkonu z nižších stupňů výbavy. Jenže i tady platí určitá omezení: ani ve sportovním režimu si motor nemůžete nechat běžet neustále, protože se automaticky vypíná ve chvíli, kdy to auto vyhodnotí jako zbytečné. A do práce převodovky eCVT také nijak nezasáhnete. V normálním provozu působí hybridní Aygo kultivovaně, i když při vyšším zatížení a ve vyšších otáčkách může někomu připadat hlasitější. Může za to hlavně způsob, jakým eCVT drží otáčky v nejúčinnějším pásmu, takže motor zůstává „na jedné notě“. Naštěstí ale tenhle chraplavý tříválec není tak protivný jako ostrý, pronikavý jekot některých větších čtyřválců.
Podvozek GR Sportu je naladěný o něco pevněji než u civilnějších výbav: na nerovnostech se tolik nerozhoupává a v zatáčkách nabídne jistější oporu a lepší reakce na volant. Tuhost však není vykoupena diskomfortem, i verze GR je stále příjemným autem, ale mírné zesílení podvozku rozhodně podpořilo agilitu a potenciál mrštného pohonu. Klasická verze je však o kousek pohodlnější, to bez debat.
Musím se přiznat, že mě jezdění s tímto autíčkem moc bavilo. Zejména v kontrastu s dnešní dobou, kdy je na silnici samé SUV. Aygo je lehké, agilní, na nic si nehraje a je neskonalá radost s ním jezdit. Opravdu mě jeho „lehkonohost“ bavila. Reakce na volant je okamžitá, trakce výborná a nízké těžiště vás krásně drží v oblouku. Jasně, není to auto na sportování nebo pro radost. Většina majitelů jej provozuje ve městě s maximálně příměstským provozem. A v tom je výborné. Jen mě přišlo fér poukázat i na to, jak zábavné a radostné může být jezdit s Aygem se silným hybridem i v jiném režimu, než jakým je městský provoz.
Co se spotřeby týče, na kopcovitých okreskách v okolí Florencie jsem se v reálu pohyboval zhruba mezi 3,5 a 4,5 l/100 km. Dojezd na jednu nádrž může vycházet až někam k 600 kilometrům, což je u takhle malého auta příjemně praktické číslo. Tohle auto se opravdu povedlo.
Zbývá nám cena. Nová Toyota Aygo X začíná na částce 399 tisíc korun se započteným zvýhodněním 20 tisíc korun a bonusem za výkup 50 tisíc korun. Novinka se prodává od nejdostupnější výbavy Active. Na druhém konci stojí výbava GR Sport, začínající od 619 tisíc korun bez započteného zvýhodnění.
