Volkswagen Tiguan první generace patří k těm autům, která si na nic nehrají, a právě proto si i po letech drží tak silnou pozici. Nenápadné, praktické a poctivě postavené SUV umí nabídnout dostatek prostoru, slušnou techniku i příjemně dospělý jízdní projev. Jak si dnes stojí jako ojetina a na co si při výběru dát opravdu pozor?
Volkswagen Tiguan patřil mezi první menší vozy SUV, s nimiž německá značka výrazněji vstoupila do tohoto rychle rostoucího segmentu. Za roky na trhu si vybudoval velmi silnou pozici a postupně se stal jedním z nejžádanějších modelů své třídy. Nešlo přitom jen o pověst solidního a spolehlivého auta, ale také o design, který nestárnul tak rychle jako u řady konkurentů. První generace se veřejnosti představila v roce 2007 a už o rok později se objevila na silnicích. Zájem o ni přišel téměř okamžitě. Přestože už jde o letitý model, Tiguan si i po mnoha letech drží pozornost a ani starší kusy po faceliftu či před ním nepůsobí jako nezajímavá volba. Naopak stále častěji lákají rodiny, které hledají praktické auto do každodenního provozu.
Facelift pomohl hlavně vzhledu
Ještě před několika lety patřil Tiguan k nejprodávanějším autům v Evropě. Testovaný kus pocházel z roku 2012, tedy z období po modernizaci, která přišla o rok dříve. Změny se promítly především do vzhledu, zatímco technická stránka vozu zůstala spíš evolucí než revolucí. Po faceliftu dostal model upravená zadní světla s vodorovně vedenými diodovými linkami, více chromovaných detailů a několik praktických úprav v interiéru. Na zadní straně předních sedadel se objevily výklopné stolky, přibyly drobnosti pro každodenní používání, například háčky na oblečení, a kabinu oživily i zdvojené výdechy klimatizace.
Zvenku stále působí reprezentativně
Když se na Tiguan podíváte zvenčí, nepůsobí ani po letech unaveným dojmem. Naopak, v dobře udržovaném stavu umí stále vypadat velmi reprezentativně. V černém laku navíc získává až překvapivě elegantní charakter. Pokud k tomu připočtete tónovaná skla, výsledkem je auto, které i dnes vypadá hodnotně a sebevědomě. Zajímavým prvkem je také velká panoramatická střecha. Tu lze podle potřeby zakrýt roletou nebo otevřít, takže kabina působí vzdušněji. Jen je dobré vědět, že u těchto střech se občas mohou objevit potíže s těsněním. A při vyšších rychlostech je po otevření nutné počítat s výrazně vyšším hlukem v interiéru, zejména zhruba od 80 kilometrů za hodinu.
Interiér je funkční, i když už je znát jeho věk
Po usednutí dovnitř je jasné, že Volkswagen vsadil především na přehlednost a praktičnost. Středový displej je umístěn poměrně vysoko, takže řidič nemusí při ovládání tolik sklápět zrak. Na druhou stranu je už dnes patrné, že infotainment patří do jiné doby. Reakce systému nejsou zrovna rychlé a zastarale působí i vestavěná navigace, která někdy nabídne trasu, jež nedává příliš smysl. Kdo ale není na tovární navigaci závislý, ten to dnes snadno vyřeší jiným způsobem.
Ve výbavě testovaného vozu nechybělo vyhřívání sedadel ani systém start stop. Zajímavým detailem interiéru jsou právě zdvojené výdechy klimatizace, kterých je v kabině hned osm. Díky nim nepůsobí palubní deska tak stroze a konzervativně, jak by se na první pohled mohlo zdát.
Praktická stránka vozu dává smysl
Tiguan potěší i běžnými věcmi, které v každodenním provozu oceníte. Samozřejmostí jsou elektricky ovládaná okna vpředu i vzadu. Ve středové části najdete odkládací plochu s protiskluzovým povrchem, kam lze pohodlně položit například telefon. Nad ní je další uzavíratelná schránka na různé drobnosti nebo dokumenty. Mezi předními sedadly je prostor pro nápoje i ovládání elektrické parkovací brzdy.
Volant je poměrně robustní a k charakteru auta se hodí. Při výběru ojetiny se ale vyplatí zaměřit na kusy s multifunkčním volantem. U verze bez tlačítek je ovládání palubního počítače méně pohodlné a při procházení jednotlivých nabídek může být zbytečně zdlouhavé.
Vyšší posed je příjemný, sedadla ale nejsou ideální na dlouhé trasy
Velkou výhodou Tiguanu je vyšší posez za volantem. Řidič má díky tomu dobrý přehled o dění před autem i kolem něj, což ocení zejména ve městě a při parkování. Na delších cestách už ale nemusí být všechno tak bezchybné. Sedadla sice nejsou vyloženě nepohodlná, ale po delší době se může ozvat únava zad. Naštěstí jde o typ auta, s nímž se stejně většinou jezdí rozumně a v klidném tempu, takže občasná zastávka podobný nedostatek snadno zmírní.
Místa je dost pro posádku i zavazadla
Vnitřní prostor je jednou z oblastí, v nichž Tiguan boduje i po letech. Pokud za volant usedne člověk vysoký kolem 180 centimetrů, cestující ve druhé řadě nebude trpět nedostatkem místa pro kolena ani nad hlavou. Bez větších kompromisů tu zvládnou cestovat čtyři dospělí a ani delší přesun nemusí být problém.
Zavazadlový prostor nabízí objem 470 litrů, což je pro rodinné využití slušná hodnota. Zadní sedadla je možné sklápět, i když po sklopení nevznikne úplně rovná plocha. Někomu nemusí vyhovovat ani vyšší nakládací hrana kufru, která ztěžuje manipulaci s těžšími věcmi.
Dvoulitrové TDI a pohon všech kol jako rozumná kombinace
Testovaný vůz poháněl naftový čtyřválec 2.0 TDI. Právě tento motor patřil mezi první agregáty Volkswagenu s technologií Common Rail a ve své době znamenal posun směrem ke kultivovanějšímu projevu. V autě byla spojena se sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou DSG a pohonem všech kol 4Motion.
Ten využívá elektrohydraulicky ovládanou mezinápravovou spojku Haldex čtvrté generace, kterou Volkswagen nasazoval i do dalších modelů. Zajímavostí je také konstrukce řízení u prvních Tiguanů, které používaly vyspělejší elektromechanický posilovač typu paraxial s kuličkovým převodem a krátkým ozubeným řemenem. Podobné řešení se později uplatnilo i na platformě MQB.
Projev motoru a jízdní vlastnosti
U motoru 2.0 TDI je samozřejmostí filtr pevných částic. U této konstrukce se navíc objevuje modul vyvažovacích hřídelů, jehož úkolem je zklidnit chod motoru při regeneraci filtru. Nejvyšší rychlost se pohybuje kolem 186 kilometrů za hodinu a maximum točivého momentu činí 320 Nm v rozmezí 1750 až 2500 otáček za minutu. Zrychlení z nuly na 100 kilometrů za hodinu trvá přibližně 10,5 sekundy, takže rozhodně nejde o žádný sportovní stroj, ale to od něj ostatně nikdo nečeká.
Zadní náprava vychází z Passatu a celkově je znát, že Tiguan není naladěný na plavný americký komfort. Na horších silnicích může působit tvrdším dojmem, zejména pokud často trefujete výmoly nebo příčné nerovnosti. Když ale jedete rozumně a nevyhledáváte každou díru v asfaltu, auto se odvděčí jistým a stabilním chováním. Podvozek je dobře sladěný a zvládne i svižnější tempo. Jízdní vlastnosti jsou čitelné, předvídatelné a bez nepříjemných překvapení. Ačkoli má vůz pohon všech kol a bez obav zvládne polní cestu nebo lesní šotolinu, doma je především na běžné silnici. Průměrná spotřeba se pohybuje okolo 7 litrů na 100 kilometrů.
Na co si dát při koupi pozor
Pokud byste pokukovali po benzinových verzích, je potřeba opravdu dobře znát jejich historii a servis. Obecně bývají za jistější volbu považovány naftové varianty, i když ani ty nejsou bez slabin. Zásadní je pravidelná údržba a pečlivý výběr konkrétního kusu.
U dieselových verzí se mohou po vyšším nájezdu, zejména po překročení hranice 150 tisíc kilometrů, objevit potíže s převodovkou DSG. Pokud je převodovka hlučnější než obvykle, není radno problém přehlížet, protože příčinou mohou být opotřebená ložiska. Odkládání opravy pak může vést k mnohem větším škodám a velmi drahému zásahu.
Dalšími slabšími místy bývají vstřikovače, ventil EGR, různé pazvuky v interiéru nebo ztráta záběru pohonu olejového čerpadla. Pozornost si zaslouží také filtr pevných částic. U verzí s pohonem všech kol je nutné měnit olej v systému pravidelně po 60 tisících kilometrech, stejně tak je důležité nepodceňovat servis DSG. Vzácně se mohou objevit i závady elektrické parkovací brzdy. Většině těchto problémů ale lze předejít pečlivým servisem a průběžnou údržbou.
Celkové hodnocení
Volkswagen Tiguan první generace dnes působí jako auto pro řidiče, kteří nehledají výstřednost ani laciný efekt, ale chtějí solidní, praktický a dospělý vůz. Jeho styl je spíše střízlivý, osloví tedy hlavně ty, kdo dávají přednost kvalitě a použitelnosti před okázalostí. Pokud dostane pravidelný servis a majitel se o něj stará tak, jak má, umí se odvděčit dobrou spolehlivostí a rozumnými provozními náklady. Tiguan možná nepatří k autům, která vás strhnou emocemi na první dobrou, ale v mnoha ohledech zůstává poctivě navrženým SUV, které i po letech ví, co má umět.
Cena a dostupnost
Na českém trhu ojetin dnes Volkswagen Tiguan první generace vstupuje do nabídky zhruba kolem 135 až 150 tisíc korun, jenže v téhle hladině už většinou mluvíme o starších autech z let 2009 až 2012, často s vyšším nájezdem a s kompromisy v historii, výbavě nebo celkovém stavu. Na Sautu se tak objevují například kusy za 149 000 Kč u ročníku 2008 nebo 179 900 Kč za benzinový vůz z roku 2009, zatímco AAA Auto má v nabídce třeba Tiguan 2009 za 135 000 Kč nebo Tiguan 2012 za 140 000 Kč.
Jenže právě tady je dobré se nenechat zlákat samotnou cenovkou. Jakmile člověk začne hledat Tiguan první generace, který působí jako rozumná koupě a ne jako sázka do loterie, posouvá se český trh citelně výš. U běžných faceliftovaných aut z let 2013 až 2015 se dnes velmi často pohybujeme přibližně mezi 200 a 280 tisíci korunami.
