Automobilka MG už dávno nestaví jen na levnějších kompaktních vozech. S příchodem modelů MGS9 a MG4X dává jasně najevo, že má mnohem vyšší ambice. Novinky mají oslovit zákazníky, kteří dosud vybírali mezi zavedenými evropskými značkami, jako jsou Škoda nebo Kia, a v některých směrech chtějí zaujmout i klientelu prémiovějších výrobců. Každý z těchto modelů míří na trochu jiný typ řidiče, společně ale ukazují, kam se značka MG technologicky i obchodně posouvá.
MGS9 cílí na rodiny, které chtějí prostor i moderní techniku
MGS9 je největším SUV, jaké kdy MG zařadilo do své nabídky. Zároveň jde o první vůz značky, který přináší skutečně použitelnou sedmimístnou verzi. Svým zaměřením míří přímo proti oblíbeným rodinným modelům, jakými jsou Škoda Kodiaq nebo Volkswagen Tayron.
Pod kapotou pracuje plug in hybridní soustava spojující přeplňovaný benzinový čtyřválec o objemu 1,5 litru s elektromotorem a baterií o kapacitě 24,7 kWh. Právě akumulátor dovoluje ujet čistě na elektřinu až 100 kilometrů, což je v této třídě velmi slušná hodnota. Řada konkurentů se totiž pohybuje spíše kolem hranice 70 kilometrů. Pro běžného evropského motoristu to znamená, že každodenní cesty do práce nebo po městě může zvládnout bez lokálních emisí, zatímco spalovací motor zůstává připraven pro delší přesuny.
Celkový výkon systému má dosahovat 339 koní neboli 253 kW a točivý moment vrcholí na hodnotě 440 Nm. Jedno zklamání se ale opakuje i zde. Stejně jako u některých dalších SUV MG totiž ani v tomto případě nelze počítat s pohonem všech kol.
Kabina sází na digitální prostředí i praktičnost
Uvnitř chce MGS9 působit hodnotnějším dojmem než dosavadní modely značky. Před řidičem se nachází dvojice 12,3palcových obrazovek, které zajišťují obsluhu palubních funkcí i multimediálního systému s online konektivitou. Důležitější než samotná technika je ale u tohoto vozu využitelnost prostoru.
MG slibuje, že i třetí řada sedadel nabídne použitelný prostor alespoň pro děti, což je přesně to, co rodinní zákazníci očekávají. Zavazadelník sice nepatří k absolutní špičce segmentu, přesto by měl běžným potřebám dostačovat. V sedmimístném uspořádání nabídne 170 litrů, případně 332 litrů po střechu. V pětimístné konfiguraci vzroste objem na 507 litrů, respektive 1000 litrů po střechu. Po sklopení všech zadních sedadel se lze dostat přibližně na 1500 litrů.
Výbava a bezpečnost mají být jedním z hlavních argumentů
MG u MGS9 zdůrazňuje také bezpečnostní stránku. Vůz získal pětihvězdičkové hodnocení v testech Euro NCAP a standardem má být sada asistenčních systémů MG Pilot. Ta zahrnuje například adaptivní tempomat, hlídání mrtvého úhlu nebo pokročilé udržování v jízdním pruhu.
Velkou roli by mohla sehrát i cena. Pokud se skutečně potvrdí start těsně pod hranicí milionu korun, půjde o jedno z cenově nejdostupnějších sedmimístných SUV s takto vyspělým plug in hybridním pohonem.
MG4X přináší ostřejší podobu elektrického modelu MG4
Zatímco MGS9 míří především na rodiny, MG4X má zaujmout příznivce elektromobility a zákazníky hledající něco výraznějšího. Vychází z úspěšného hatchbacku MG4, jenže jeho pojetí posouvá směrem k robustnějšímu crossoveru s výraznějším designem a pokročilejší technikou.
Základem je modulární platforma MSP, která díky baterii uložené v podlaze přispívá k nízkému těžišti. Největší technickou zajímavostí je systém elektrického pohonu všech kol. Ten využívá dvojici elektromotorů, z nichž každý pohání jednu nápravu. Výsledkem má být nejen lepší trakce na mokru nebo sněhu, ale také výrazně lepší dynamika.
Verze XPower sází na sílu, méně už na velkou baterii
Nejvýkonnější provedení XPower má nabídnout více než 300 kW, tedy přibližně 435 koní. Taková hodnota stačí ke sprintu z 0 na 100 km/h za méně než čtyři sekundy, takže v přímém směru má MG4X ambice atakovat i výrazně dražší sportovně laděné elektromobily.
Slabší stránkou je naopak akumulátor. Ten má mít kapacitu 54 kWh, což v dnešní době nepůsobí nijak velkoryse. Udávaný dojezd se pohybuje kolem 500 kilometrů, ovšem podle čínského cyklu CLTC, který bývá optimističtější než evropské metodiky. Také nabíjení výkonem 150 kW, které umožní doplnit energii z 10 na 80 procent asi za 26 minut, nevypadá vzhledem k velikosti baterie nijak mimořádně. Bude tedy zajímavé sledovat, zda MG časem nepřijde i s větší baterií, která by posunula praktickou použitelnost vozu dál.
Pozornost si zaslouží i použití semi solid state baterií. Jde o řešení, při němž klasický kapalný elektrolyt nahrazuje hustší gelová hmota. Ta by měla přispět k vyšší bezpečnosti i lepší odolnosti vůči vysokým teplotám.
Crossoverový vzhled a důraz na aerodynamiku
MG4X se od běžného MG4 liší také vzhledem. Novinka působí drsnějším dojmem, má větší světlou výšku, ochranné oplastování blatníků a specificky tvarovaná kola. Už na první pohled je tedy zřejmé, že nechce být jen obyčejným městským hatchbackem, ale autem s lehce dobrodružnějším charakterem.
Zajímavé je, že se nezapomnělo ani na aerodynamiku. Součástí výbavy mají být aktivní klapky v předním nárazníku a dvojitý zadní spoiler. Tyto prvky pomáhají usměrňovat proudění vzduchu a mohou mít pozitivní vliv na spotřebu energie i stabilitu ve vyšších rychlostech.
Společné prvky ukazují nový směr značky MG
MGS9 i MG4X spojuje nová softwarová architektura, která podporuje vzdálené aktualizace OTA. To v praxi znamená, že vůz může postupně získávat vylepšení bez nutnosti návštěvy servisu. Týkat se to může správy baterie, mapových podkladů i dalších funkcí spojených s jízdními asistenty.
Oba modely mají nabídnout také funkci V2L, tedy možnost napájet z trakční baterie externí zařízení. Pro majitele to znamená, že si z auta budou moci pustit například notebook, kávovar nebo elektrické nářadí, což se může hodit při cestování i při volnočasových aktivitách.
MG už nechce být jen levnou alternativou
Právě na těchto dvou novinkách je dobře vidět, že MG se snaží vystoupit z role značky, která boduje hlavně nízkou cenou. MGS9 má přinést kombinaci rodinného komfortu, velkého prostoru a nadprůměrného elektrického dojezdu v rámci plug in hybridů. MG4X zase ukazuje, že značka umí postavit i technicky zajímavý elektromobil s pohonem všech kol a velmi výraznou dynamikou.
Pokud k tomu připočteme standardní záruku na 7 let nebo 150 000 kilometrů, bohatou výbavu a agresivně nastavenou cenovou politiku, mohou se z obou modelů stát velmi silní hráči ve svých třídách. Pro evropské zákazníky by tak mohlo jít o zajímavé alternativy k dávno zavedeným jménům, které už nebudou stát jen na kompromisu, ale i na skutečně konkurenceschopné technice.
