Současné vozy jsou technicky nesrovnatelně komplikovanější než modely z minulých let. A právě to je jeden z hlavních důvodů, proč i zdánlivě jednoduchá oprava často skončí nepříjemně vysokým účtem. Pokročilé asistenční systémy ADAS, rozsáhlá elektronická výbava a obrovské množství jednotlivých komponentů totiž zvyšují nejen cenu náhradních dílů, ale také čas potřebný na samotný servisní zásah.
Kdysi nebyl problém vyměnit třeba žárovku ve světlometu během několika minut klidně i cestou na čerpací stanici. Dnes je podobná představa spíš úsměvná. Nová analýza zaměřená na trh s náhradními díly ukazuje, že auta roku 2026 už připomínají složitý technický celek, v němž je každý zásah mnohem náročnější než dřív. Zatímco v roce 2012 obsahovalo průměrné vozidlo asi 8 360 součástek, dnešní automobily jich mají více než 12 700.
Složitost vzrostla o více než polovinu
Za posledních deset let se konstrukční náročnost automobilů zvýšila o 52,2 procenta. Moderní vůz je dnes tvořen v průměru asi 30 000 díly. U technicky vyspělých plug in hybridů je situace ještě výraznější. Typickým příkladem může být nové Audi RS5, kde vedle spalovacího šestiválce pracují také baterie a několik elektromotorů. Taková kombinace žene počet jednotlivých částí do mimořádně vysokých hodnot. A čím více prvků auto obsahuje, tím větší je pravděpodobnost poruchy a tím náročnější bývá následná oprava.
Dobře je to vidět na předním nárazníku. Ještě v roce 2004 zabírala jeho výměna v servisu přibližně šest hodin. Dnes může stejný úkon znamenat, že vůz zůstane v dílně i 32 hodin. Důvod je jednoduchý. Nárazníky už dávno neslouží jen jako ochranný prvek karoserie, ale ukrývají radary, ultrazvuková čidla i kamery, které jsou součástí bezpečnostních systémů. Jakmile se díl mechanicky namontuje, přichází na řadu to nejnákladnější, tedy kalibrace a kódování. Bez přesného nastavení totiž systémy nefungují správně a auto nemusí spolehlivě brzdit ani držet stopu v pruhu. Taková práce vyžaduje speciální software i zkušeného technika, jehož práce je pochopitelně drahá.
Světlomety mohou stát jako levnější ojetina
Mnoho lidí by čekalo, že největší položku při opravě představuje motor. Ve skutečnosti ale mohou ještě větší finanční šok způsobit jiné části vozu. Ceny náhradních dílů se za poslední čtyři roky zvýšily o 25 procent a mezi nejdražší položky dnes patří světlomety. Moderní LED maticové nebo laserové jednotky sice výrazně zlepšují viditelnost při noční jízdě, jejich výměna však může vyjít i na více než 220 000 korun. Stačí drobné poškození při parkování a náklady na opravu najednou převýší cenu velmi slušné dovolené.
Podobně se proměnily také zadní dveře. Dříve šlo o poměrně jednoduchý mechanický celek, dnes v nich bývají elektrické vzpěry, senzory pro bezdotykové otevírání a rozsáhlá kabeláž. To, co kdysi řešila jednoduchá mechanika, dnes obstarává složitá a nákladná elektronika.
Opravy budou dál dražší
Podle společnosti Solera nejde o krátkodobý vývoj, ale o trend, který bude pokračovat. S dalším rozšiřováním elektrifikace a autonomních funkcí budou auta ještě složitější než dnes. Pro majitele to v praxi znamená vyšší ceny pojištění, delší čekání na opravu a stále větší závislost na specializovaných servisech. Běžná dílna si totiž s kalibrací moderních senzorů nebo laserových světel často jednoduše neporadí, protože jí chybí potřebné vybavení i software.
Zdroj: Solera
