V červnu 2021 se začala psát historie. Tedy přesněji řečeno historie, která odstartovala už v roce 1965, ovšem v roce 1995 bez náhrady skončila. A jaká to byla škoda. Bronco se tehdy vyrábělo v pěti generacích nejen v Michiganu, ale také ve Venezuele nebo Austrálii. Zkrátka legenda, která v portfoliu Fordu dlouhé roky citelně chyběla.

A to i s ohledem na fakt, že Jeep si mezitím vesele prodával a dodnes prodává Wranglery, které Broncu vzaly nemalou část klientely, včetně té evropské. Toyota zase nabízela FJ Cruiser, který je podle mě dodnes prostě skvělý a pár kusů se objevilo dokonce i v Česku. Ford v tomhle zkrátka zbytečně zabrzdil.

V roce 2016 ovšem došlo k přesunu výroby Focusu a C Maxu z Michiganu do Mexika, což už byla indicie, že se nejspíš něco bude dít. A v roce 2017 to skutečně přišlo. Ford oznámil, že šestá generace Bronca bude. Premiéru sice následně zpozdila pandemie covidu 19, nicméně rok 2021 návrat odstartoval velkolepě.

Doporučujeme: Spolehlivá ojetina do 120 000 Kč stále existuje. ADAC vybral šest aut, která dávají smysl

V březnu 2021 se konala aukce Barrett Jackson Scottsdale Auto Auction, kde se první sériové Bronco, tedy First Edition, prodalo za neuvěřitelných 1 075 000 dolarů. Veškeré finanční prostředky přitom putovaly na charitativní organizaci, kterou Ford pomohl založit na ochranu lesů. A lesy a Bronco k sobě jednoznačně patří.

Technika: rám, šestiválec a pořádný základ

Na začátek si dáme pár technických údajů a informací o Broncu. Auto měří na délku 4,8 metru, na šířku 1,9 až 2,0 metru v závislosti na druhu pneumatik, předního nárazníku či bočních lemů, na výšku pak zhruba do 1,8 metru. Hmotnost se podle specifikace pohybuje okolo 2 až 2,3 tuny.

V Česku je Bronco dostupné pouze s jednou, zato správnou motorizací. Jde o 2,7litrový šestiválec EcoBoost twin turbo o výkonu 246 kW, tedy 335 koní. A to opravdu stačí. I při hmotnosti přes dvě tuny umí s Broncem hýbat velmi obstojně.

Verze Badlands se standardně dodává s pneumatikami o rozměru 285/70 R17, konkrétně s obutím BFGoodrich All Terrain. To je podle mě jedna z nejlepších pneumatik do terénu. Zajímavé přitom je, že spotřebou jsem se nepohyboval vůbec špatně. Na dálnici při tempu do 120 km/h, rychleji bych s tím ani jezdit nedoporučoval, jsem jezdil za krásných 10,5 litru na 100 kilometrů. Na okreskách to bylo víceméně podobné.

Jakmile jsem ale vyrazil na pole, polní cesty nebo obecně do terénu, spotřeba vystoupala maximálně na 13,8 litru. A to mi opět nepřijde nijak hrozné. Hodně tomu pomáhala desetistupňová automatická převodovka 10R60 s hydrodynamickým měničem, která vznikla ve spolupráci Fordu a General Motors.

E 4WD: to hlavní, kvůli čemu Bronco chcete

Pojďme k pohonnému ústrojí, protože právě to je alfou a omegou Bronca. Důležité je, že Bronco stojí na rámu, který úzce vychází ze současného Rangeru. Vzadu máme klasickou tuhou nápravu s Panhardskou tyčí, vpředu pak víceprvkovou nápravu s dvojicí ramen.

Zajímavostí je, že Bronco stojí na tlumičích Bilstein, nikoliv Fox, které bych zde možná čekal. Co se týká systému pohonu všech kol, oficiálně je označovaný jako e 4WD. Kromě již standardních režimů 4H a 4L tu máte ještě režim 4A. V podstatě jde o režim čtyřkolky pro provoz po pevném povrchu, kde není pohon spojený napevno a předek se připojuje lamelovou spojkou při prokluzu.

Pak tu ale máme také klasickou pevnou čtyřkolku s možností uzávěrek obou diferenciálů. K tomu přidejte volič jízdních režimů G.O.A.T., kde najdeme i takové netradiční režimy jako Baja nebo Rocks. Jak geniálně americké.

Interiér: omyvatelný, praktický a správně drsný

Jak je to s prostorem uvnitř? Zavazadlový prostor s víkem otevíraným do boku nabízí 562 litrů, což není úplně špatné. Prostor na zadních sedadlech je opravdu solidní, jen počítejte s tím, že jde spíše o takové kostelní lavice. Přepych tu nehledejte. A vlastně ho tu ani nechcete.

Vpředu najdeme kromě digitálních budíků také 12palcovou dotykovou obrazovku infotainmentu SYNC 4, automatickou dvouzónovou klimatizaci, automatické LED světlomety, bezklíčový přístup KeyFree, bezdrátovou nabíječku mobilních telefonů a další výbavu. Nechybí samozřejmě vyhřívání sedadel ani volantu.

Velmi užitečná věc je příprava tlačítek na přídavnou LED rampu nebo cokoliv jiného. Prostě Amerika. Samozřejmě nechybí ani věci typu deaktivace systému STOP/START a podobně. Veškeré jízdní asistenty jako by tu ale téměř nebyly. Zkrátka prostě auto.

Co se týká jízdního komfortu, počítejte s tím, že v autě je hluk a rámový podvozek není úplně pohodlný. Jenže u takového auta jsou nám tyto věci vlastně jedno. Představte si totiž situaci, kdy si z Bronca uděláte kabrio. Buď odejmete jen střešní panely, což je otázka pár minut, a rázem máte něco jako targu. Pak ale můžete sundat celý laminátový korpus včetně dveří a máte z toho vyloženě beach buggy, podobně jako u Jeepu Wrangler.

To už samozřejmě vyžaduje trochu větší úsilí. O bezpečnost se ale rozhodně bát nemusíte, protože nad posádkou se od A sloupku až po zavazadlový prostor táhne rám karoserie, který zároveň celou karoserii pomáhá držet.

Bronco v Česku a v USA

Co si budeme povídat, Bronco není zrovna model, který by trhal prodejní čísla. Spíše je to záležitost pro nadšence, milovníky aut a tak trochu blázny do nepohody, ale zároveň i romantiky. Berte si to po svém, ale je to tak.

V Česku lze Bronco pořídit ve dvou výbavových stupních, tedy Outer Banks a Badlands. Je vlastně trochu škoda, že jen v těchto dvou verzích, protože když navštívíte oficiální americké stránky Fordu, narazíte třeba na Heritage Edition, která je podle mě nejpestřejší. Pak je tu Stroppe Edition a samozřejmě nejbrutálnější Raptor.

V Raptoru už není 2,7litrový šestiválec EcoBoost, ale 3,0litrový šestiválec EcoBoost o výkonu 418 koní, podobně jako v Rangeru Raptor. Ten stojí bez pěti dolarů rovných 80 tisíc. Zmíněná Heritage Edition vychází na 48 tisíc dolarů, a to už mi přijde jako docela fajn nabídka.

České ceny: dražší než v USA, ale pořád dávají smysl

A pak jsou tu české ceny. Outer Banks v Česku startuje za zvýhodněnou cenu 1 249 900 Kč. Je to tedy asi o 300 000 Kč více než v USA, ale na evropské poměry mi to nepřijde jako vůbec špatná částka. Zvlášť když si uvědomíme, co dnes stojí podobné peníze.

Verze Badlands je pak o rovných 300 000 Kč dražší. K tomu připočtěte příplatek za barvu okolo 32 000 Kč a doplňky typu kryt náhradního kola na pátých dveřích, příčníky Thule za 21 589 Kč a další hračičky. I tak se ale stále pohybujeme okolo částky 1 600 000 Kč. A to mi pořád nepřijde zlé.

Ojetiny z USA? Ano, ale opatrně

Pokud jste mechanik nebo hračičkář jako já, můžete se podívat po ojetinách v aukcích v USA. Dají se sehnat, ale dávejte si pozor na poškození a totální škody. V drtivé většině problematických případů bývá ohnutý rám a s tím neuděláte vůbec nic. Právě na to si dejte největší pozor.

Hlídejte si také motorizace, protože Bronco se v USA nabízí i s 2,3litrovým čtyřválcem EcoBoost. A to upřímně nechcete. Navíc jich tam není úplně málo.

V Evropě je na známém serveru mobile.de na prodej okolo 150 kusů a většinou jde právě o evropské verze v průměrném cenovém horizontu 55 000 eur. Takových vozů bych se při koupi nebál. V Česku je ale situace jiná. Přestože tu Bronco občas potkám, do prodeje se evidentně nikomu moc nechce.

V Česku je aktuálně na prodej pouze monstrózní Hennessey VelociRaptor za 2,7 milionu korun, a tím jsme skončili. Možná tuším důvod. Češi mají k americkým vozům poměrně blízko a obecně tu off roady relativně jedou. A pokud se jedná o auto, které vlastně není nijak zapeklité na servis, nejezdí za 20 litrů, má skvělou průchodnost terénem a vypadá chlapsky, není asi moc důvodů ho prodávat.

Tak utíkejte pro skladové vozy, případně se podívejte po pěkných kusech v Německu nebo v USA. Chybu neuděláte. Je to droga.

Nepřehlédněte: Kamioňák se pokusil na D1 ujet kontrole, vezl o 22 tun víc a na místě tvrdě narazil

📷 18 fotografií – klikněte pro zobrazení