Dopravní analytici z technických univerzit svými nejnovějšími daty mírní obavy kritiků z rychlejší jízdy. Posun přísných limitů o 3 km/h nahoru totiž reálně zvýší průměrnou rychlost provozu o pouhé 1 až 2 km/h. Přinášíme detailní technické srovnání estonského liberálního modelu s konzervativním českým systémem, který nekompromisně odečítá fixní 3 procenta a trestá sebemenší řidičskou nepozornost.
Stačí krátká nepozornost, lehké sešlápnutí plynu nebo nepřesnost tachometru a z drobného překročení rychlosti může být pokuta. Estonská policie však nyní navrhuje, aby se podobné případy řešily jinak. Podle nového přístupu by se měly postihovat především výraznější a nebezpečnější přestupky, zatímco minimální překročení limitu by už samo o sobě nemuselo znamenat automatickou sankci.
Změna by se týkala tolerance radarů. Ta je v Estonsku v současnosti nastavená poměrně přísně, protože pokuty přicházejí už při překročení povolené rychlosti o několik málo kilometrů v hodině. Policie teď chce hranici posunout výš a řidičům ponechat větší prostor pro drobnou odchylku, která nemusí mít s bezohlednou jízdou nic společného.
Více prostoru pro běžné řidiče
Podle estonské policie by nový systém pomohl odlišit nebezpečné řidiče od těch, kteří se dopustí jen malého a krátkodobého překročení rychlosti. V praxi by to znamenalo, že by se pozornost hlídek i radarů měla více zaměřit na motoristy, kteří jedou skutečně výrazně rychleji, než dovolují předpisy, a tím ohrožují ostatní účastníky provozu.
Čtěte také: Luxus lepší než Superb a za cenu Fabie. Tato ojetina láká na prostor a spolehlivost
Dnes se v Estonsku začíná pokutovat při překročení limitu o 3 km/h. Nově by se tato hranice měla posunout na 6 km/h. K tomu je potřeba připočítat také technickou odchylku měření a nepřesnost tachometru, takže výsledný rozdíl může být pro řidiče citelný. V obci s limitem 50 km/h by tak jízda rychlostí kolem 60 km/h podle tachometru nemusela automaticky znamenat pokutu. Podobně mimo obec, kde platí devadesátka, by se postih začal reálně řešit až při rychlosti přesahující zhruba 100 km/h na tachometru.
Právě tachometr je v tomto ohledu důležitý. Automobily totiž běžně ukazují o něco vyšší rychlost, než jakou skutečně jedou. Řidič tak může mít pocit, že jede například šedesátkou, zatímco reálná rychlost vozu je o několik kilometrů nižší. Estonský návrh s touto skutečností počítá.
Polovina pokut za rychlost připadá na drobná překročení
Důvodem pro změnu nejsou jen stížnosti řidičů. Podle estonských policejních statistik tvoří téměř polovinu všech pokut za rychlost právě velmi malé prohřešky, tedy překročení povoleného limitu o 2 až 3 km/h po odečtení odchylky. Jinými slovy, velká část pokut míří na řidiče, kteří nejeli výrazně rychleji, ale pouze nepatrně překročili stanovenou hranici.
Estonská policie proto dochází k závěru, že takto přísný přístup nemusí být nejúčinnější. Pokud má být cílem vyšší bezpečnost na silnicích, pak podle ní dává větší smysl soustředit síly na ty, kteří rychlost překračují záměrně a výrazně. Zástupkyně šéfa estonské policie Kristi Mäe uvedla, že sankce by měly dopadat hlavně na řidiče, kteří představují skutečné riziko.
Obavy z rychlejší jízdy odborníci mírní
Návrh má samozřejmě i své kritiky. Ti se obávají, že pokud řidiči dostanou větší rezervu, začnou automaticky jezdit rychleji. Podle dopravních analytiků by však dopad neměl být dramatický. Dopravní expert Dago Antov z Tallinnské technické univerzity upozorňuje, že chování řidičů se při podobných změnách obvykle mění jen částečně.
Jako příklad uvádí plošné zvýšení rychlostních limitů o 10 km/h. Ani v takovém případě se průměrná rychlost provozu zpravidla nezvýší o celých deset kilometrů, ale jen přibližně o 3 až 4 km/h. Pokud se tedy tolerance radarů posune pouze o 3 km/h, dá se podle něj očekávat nárůst průměrné rychlosti maximálně o 1 až 2 km/h. Taková změna podle něj sama o sobě nepředstavuje zásadní bezpečnostní problém.
Česko zůstává přísnější
Ve srovnání s Estonskem je český přístup k měření rychlosti konzervativnější. Při rychlostech do 100 km/h se ve prospěch řidiče odečítají 3 km/h, při rychlostech nad 100 km/h pak 3 procenta z naměřené hodnoty. Systém tedy poskytuje určitou rezervu, ale drobná překročení řeší přísněji než návrh, o kterém se nyní diskutuje v Estonsku.
Právě proto se objevují názory, že by podobný model mohl být inspirací i pro další země. Zastánci tvrdí, že větší tolerance neznamená tolerování nebezpečné jízdy, ale spíše snahu rozlišovat mezi nepatrnou chybou a skutečně rizikovým chováním.
Nejde jen o pokuty, ale o důvěru v systém
Změnu podporují i někteří estonští politici. Poslanec Valdo Randpere považuje za problematické, pokud polovinu pokut tvoří drobná překročení rychlosti. Podle něj pak stát může působit dojmem, že mu nejde v první řadě o bezpečnost, ale spíše o výběr peněz.
Randpere zároveň připomíná, že samotné pokuty nemohou být jediným nástrojem pro zlepšení situace na silnicích. Vedle represe je podle něj důležitá také prevence a osobní odpovědnost řidičů. Jinými slovy, systém by neměl stát jen na trestání, ale také na tom, aby motoristy vedl k bezpečnějšímu chování.
Varovné značky před mobilními radary
Debata o toleranci radarů v Estonsku souvisí také s novým zákonem, který tamní parlament nedávno schválil. Policie bude muset povinně umisťovat varovné značky před mobilní radary. Podle portálu ERR.ee se právě tato legislativa policii příliš nezamlouvala, a proto původně prosazovala vyšší toleranci jako alternativu.
Parlament ale zákon o značení mobilních radarů přesto schválil. Policie však nadále počítá s tím, že nastavení tolerance upraví. Výsledkem tak může být systém, který bude k drobným překročením rychlosti shovívavější a zároveň bude před mobilním měřením řidiče upozorňovat.
Desetikilometrová rezerva může pomoci v běžném provozu
Estonsko má v obcích stejný rychlostní limit jako Česko, tedy 50 km/h. Stejná je také nejvyšší povolená rychlost na běžných silnicích mimo obec, kde platí 90 km/h. Na dálnicích je ale estonský limit nižší a podle dopravního značení dosahuje nejvýše 110 km/h.
Právě u nižších rychlostí může být větší rezerva pro řidiče znatelná. Může se hodit například při krátkém předjíždění pomalejšího vozidla nebo v situaci, kdy řidič na okamžik překročí limit bez úmyslu jet bezohledně. Důležité ale je, že nejde o oficiální zvýšení rychlostních limitů. Povolená rychlost zůstává stejná, mění se pouze hranice, od které se začíná pokutovat.
Estonsko zkouší mírnější přístup i jinak
Zajímavé je, že nejde o jediný případ, kdy Estonsko hledá méně represivní přístup k dopravním přestupkům. Už od minulého roku tam policie v některých případech testuje takzvané měkké tresty. Místo finanční sankce může řidič dostat například povinnou přestávku na uklidnění.
Úprava tolerance radarů do tohoto trendu dobře zapadá. Cílem má být systém, který se nebude soustředit na mechanické rozdávání pokut za minimální překročení rychlosti, ale na skutečné zvyšování bezpečnosti. Pro řidiče by to znamenalo větší jistotu, že za krátkou nepozornost nebo nepatrné překročení limitu nepřijde automaticky finanční postih.
Bydlím na sídlišti a to ví každý,jak se tam parkuje.Já musím kvůli špatné chůzi zaparkovat tak,že jsem zadnimi koly na zpustošené „veřejné“ zeleni.Žádný anglický trávník,ale neudržovaný prostor před domem.A poslední dobou se nudící policisté baví tím,že mne pokutují za jakýsi paragraf o veřejné zeleni.Takže pod správným paragrafem se skrývá drsná ŠIKANA policajtů,co sbírají bodíky.Je mi z toho zle,protože tomísto je denně obsazené(prostě není ),kde zaparkovat).Asi nejsem jediná,kdo si takto „užívá“.Ale věřím v lepší zítřky!!!
Porušujete Soňo zákon a divíte se, že za to dostanete test? Divná doba
To nejhorší je, že stát sám má máslo na hlavě, ale hojí se na těch, co se nemohou bránit. Paragraf šavle. Kdo chce psa bít, hůl si najde.
naprosto běžná věc, Brno Lidl , placené a neplacené parkoviště. neplacené 3 místa u vjezdu na placené. vedle 3 míst šrafování o velikosti 1 parkovacího místa. Nikde nikomu nebrání te. nepřekáží te. Neděle ráno, městská policie v pracovní době a aktivní člen této posádky si jel pro snídani do Lidlu což je běžná praxe i 8 policejních aut městská i státní tam ráno uvidíte. a dostal jsem pokutu. Ale to že přes silnici u toho Lidlu je park kde kempuji bezdomovci. Spí,, používají i stan, kálí tam, kouří, rozdělávají ohně. na grilu, pijí alkohol na veřejnosti na což máme v Brně vyhlášku.znecistuji okolí odpadky. Tak tam hoši z pilné linky nejdou. Když někdy dojdou, nepokutuji, Po rozhovoru s nimi , odpověď a co máme dělat vždyť to jsou chudáci . Denně by tam měli čárku za pokutu. Nic. desítky dopisů na město a policii , nic . Nic. jen jim tam jednou týdně charita doveze jídlo, jednou týdně tam jiná banda chudáků něco uklidí. Ale pokutu za parkování dostanete
Koho zajímá, co se děje v Estonsku pane bože?? Mě zajímá ten bordel u nás.. V každé druhé ulici úsekové měření a městská policie schovaná s radarem za bukem jak zloději.. Viz. např. Trutnov.. Starosta k ničemu…
Přesně.Co je nám do Estonska. Nás zajímá bordel v Česku. Tolerance radarů žádná. Jel jsem přes obec na tempomat a přišla mi pokuta,za rychlou jízdu o 3 km. Bordel. Zkuste nezaplatit. Jsou to zlodeji.
Je velký problém dodržovat předpisy?
Divil byste, pane Jiří, ale dost často ano, a ne vinou řidiče. Ale to byste si musel někdy zkusit vyjet dál než k Coopu ve vaší vesnici.
Zase řešite cizinu ,kolik nás pojede do Estonska jednotky tak co nám to cpete do hlavy.
Běžte z těmito články do čoko věnečku!
Koho zajímá, jak se jezdí někde v tramtárii? Kolik lidí tam běžně jezdí autem?!
To je zase článek! Ale jo chápu. Kliknutí vám vyšlo a to je hlavní, že? Jen nevím,zda to za to stojí, když vám pak člověk na další nabídky článků dá BAN, jako já! Čus a další článek o pokutách v mozambiku už ke mně nedoletí!
Dost byste se divil, kolik aut jezdí v Estonsku. Proti nim jsme ta Tramtárie my.
Ale no tak. Vždyť je to vymírající pidistáteček, počtem obyvatel srovnatelný s Prahou…
Doteď jsem nepochopil, proč jsou takovíto novináři zaměstnávání. Když nepíšou co je pro českého občana důležité, ale napíší článek jenom proto aby vydělali. Jaký to už jim je jedno.
Přesně tak. Psát písmena ať je já chleba. přínos žádný.
Opravdu smysluplná informace. Stěhuju se do Estonska. Tam to má hlavu a patu
Jak tak koukám na většinu komentářů, tak si říkám do koho si to bože duši dal. Typ lidí co všechno uráží nejen tento článek a i autora. Místo toho, aby to brali jako článek o zajímavosti nebo rozdílnosti dopravního omezení v jiné zemi. Za mě prostě duchem mdlého, věční stěžovatele na vše a na všechny. IQ pravděpodobně dvoumýstné, ale vše ví lépe a samozřejmě jejich sebedůvěra na netu je udivující. s pozdravem
Problém není v obsahu, ale v zavádějícím titulku. Ten se totiž tváří tak, jakoby se to týkalo českých řidičů na českých silnicích. Čtenáři se pak (právem) cítí podvedeni a okradeni o cenný čas.
Presne tak, melo by to byt napsane v nadpisu. Taky se citim podveden!!! A taky blokuju tuto domenu!!! Cus, bus kabanus
Zavadejici titulek…ale tak hlavne ze jsem kliknul, ze. Dalsi redakce jde do BANu. Mejte se 🙂
U nás se sotva něco takového chystá, tady se používá radar na přehledných úsecích jako mýtný systém, zvýšení tolerance by znamenalo méně vybraného mýta.
Uprime kdyby ti řidiči kteří jezdí víc než jsou značky udávající rychlost o 15-20km víc a i vic ti kazí pohled na slušné řidiče a stejnak ten dotyčný i když neřídí nebo řídí nadává na policii a v tom je český člověk jednička škoda slušnost a respekt a ohleduplnost se s řidičů i spolujezdců vytratila proč zamyslete se …jen chytří mají tolik peněz na pokuty ….ale ti slušní proč ti dlužno vetsi sankce po třech větších přestupcích bez papírů na trvalo viz dnes drogy a alkohol k tomu a ne větší Kutinové sankce proč že by dnešní arogantnost …..