Volkswagen Touran patří mezi nejvyhledávanější rodinné ojetiny na českém trhu, protože nabízí praktičnost, solidní zpracování i pověst poctivého auta pro každodenní provoz. Právě vysoká poptávka ale zároveň znamená, že není snadné narazit na opravdu poctivý kus a ceny zachovalých vozů zůstávají překvapivě vysoko. Podívali jsme se proto nejen na to, za kolik se dnes Touran prodává, ale také na to, na co si dát při koupi největší pozor.
Volkswagen Touran jako lákavá, ale riziková ojetina
Volkswagen Touran patří mezi velmi žádané ojeté vozy a v českých autobazarech zpravidla dlouho nezůstává. Důvodů, proč o něm uvažovat, je celá řada, jenže stejně tak není snadné narazit na kus, který bude opravdu v bezvadném stavu. Špatná volba se navíc může rychle proměnit v drahé komplikace. Samotné auto je sice kvalitní, ale zároveň jde o model, který mají v oblibě i nepoctiví prodejci. Ti často zakrývají technické závady, zamlčují skutečný původ vozu, servisní minulost nebo upravují stav tachometru. Základem úspěšné koupě je proto vůz s jasně doloženou servisní historií a nákup u důvěryhodného prodejce. Tourany z let 2013 a 2014 s motorem 1.6 TDI se dnes prodávají přibližně od 180 tisíc korun, ale je rozumné počítat ještě alespoň s dalšími 20 tisíci na první nezbytný servis.
Kvalitní auto, ale složitý výběr
U ojetých Volkswagenů obecně platí, že jejich koupě není úplně jednoduchá. Ve své podstatě jde o kvalitně postavené a promyšlené automobily s vysokou užitnou hodnotou. Pro Touran to platí stejně jako pro Passat, Golf nebo jiné masově prodávané modely značky. Na pohled působí dobře, uvnitř nabídne kvalitní zpracování, příjemnou ergonomii a řidiče v zásadě ničím neobtěžuje. V každodenním provozu je to velmi praktický a příjemný společník, který si nezíská srdce jízdními zážitky, ale tím, jak spolehlivě a logicky funguje. Největší problém však není samotná konstrukce auta, ale jeho minulost. Právě původ ojetých Volkswagenů bývá často největším rizikem. Tyto vozy jsou dlouhodobě vyhledávaným cílem různých podvodníků, a proto musí být zájemce při nákupu mimořádně obezřetný. Nejjistější cestou je kupovat pouze u prověřených prodejců ojetin.
Typický Touran z českého trhu
Dobrou ukázkou běžného ojetého Volkswagenu Touran na českém trhu byl i vůz, který posloužil k testu. Pod kapotou měl motor 1.6 TDI, spojený se šestistupňovou manuální převodovkou, a pocházel z roku 2013. Šlo tedy o relativně mladý exemplář z posledních let výroby této generace. Přesto už měl najeto 160 000 kilometrů, což dobře ilustruje, jak intenzivně bývají tyto vozy využívány v každodenním provozu. Pokud ale auto absolvovalo pravidelný servis a jeho historie je kompletně dohledatelná, nepředstavuje ani takový nájezd zásadní problém a obvykle znamená pouze potřebu běžné údržby. V době testu za něj prodejce požadoval 294 000 korun, což v zásadě odpovídalo postavení podobných verzí na trhu. Méně běžné varianty s dvoulitrovým turbodieselem a automatem se klidně drží i nad hranicí 400 000 korun a nic nenasvědčuje tomu, že by jejich cena měla rychle klesat. Touran je zkrátka stále velmi žádaný. Na český trh se ovšem nejčastěji dostávají verze s motorem 1.6 TDI, typické pro zahraniční firemní flotily, zatímco dvoulitr je spíše vzácností.
Druhý facelift a nabídka motorů
Testovaný Touran technicky vycházel z modelu uvedeného už v roce 2003, avšak šlo o vůz po druhé modernizaci, která přišla v roce 2010. Pod kapotu tehdy zamířily novější motory, tedy diesely se vstřikováním common rail a také nové přeplňované benzinové jednotky 1.2 TSI a 1.4 TSI. Základní benzinový motor 1.2 TSI nepředstavuje vyloženě špatnou volbu. Od konce roku 2011 už dostal odolnější rozvodový řetěz a navíc existuje definitivní servisní řešení, které přibližně za deset tisíc korun umožní přestavbu na trvanlivější systém. Postupně se zlepšil i motor 1.4 TSI, který už si s Touranem rozumí výrazně lépe. Pořád je však třeba mít na paměti, že jde o složitější jednotku vybavenou turbem i kompresorem. Po roce 2010 se sice situace zlepšila, ale za skutečně bezproblémovou lze považovat až verzi CTHC prodávanou od května 2012. Zajímavou alternativou je i provedení EcoFuel na CNG, ovšem ani to nelze označit za bezstarostné. U těchto aut se navíc dá očekávat vysoký kilometrový nájezd a na českém trhu nemají tak zajímavé daňové výhody jako jinde.
U benzinových verzí je třeba větší opatrnosti
Při výběru benzinového Touranu je potřeba postupovat velmi obezřetně a zaměřit se především na kusy s rozumným nájezdem. Jenže právě zde bývá kámen úrazu, protože na český trh se dostává mnoho neprověřených vozů s upraveným stavem kilometrů. Proto má smysl hledat výhradně u prodejců, kteří auta důkladně prověřují, a při rozhodování používat zdravý rozum. Jak ukazuje i testovaný vůz, diesel bez problémů najede kolem 40 000 kilometrů ročně a benzinová varianta klidně 20 000 i více. Není tedy rozumné očekávat, že sedmiletý Touran bude mít najeto jen 68 000 kilometrů. Takové auto sice teoreticky existovat může, ale bude stát výrazně víc. Ve spodní části cenového spektra na podobný kus téměř jistě nenarazíte. A právě tady se dostáváme k problematické servisní minulosti mnoha vozů, které už dávno vypadly z oficiální servisní sítě Volkswagenu. Mnoho majitelů navíc údržbu zanedbává, olej mění až po dvou letech nebo po 30 000 kilometrech a drobným problémům nevěnují dost pozornosti. Právě takový přístup pak vede ke zbytečným poruchám. Motory mohou začít spotřebovávat olej, zhorší se jejich chod, objeví se karbonové usazeniny a další potíže. Proto je nezbytné auto důkladně prověřit a zároveň počítat s počáteční investicí. U Touranu už také může být potřeba výměna tlumičů a některých částí podvozku, přičemž u zadní nezávislé nápravy nemusí být opravy levné.
Jak se o Touran starat, aby vydržel
Jestliže je Volkswagen Touran po mechanické stránce v pořádku, neměl by vyžadovat nic víc než pravidelnou a poctivou údržbu. Vyplatí se držet spíše konzervativního servisního plánu a motorový olej měnit nejpozději po 15 000 kilometrech nebo jednou za rok. Důležité je také hlídat zásadní servisní úkony, například výměnu rozvodů u dieselových verzí. Rozumným krokem bývá i výměna oleje v převodovce, a to jak u manuálu, tak především u automatu. Kdo nechce v Touranu řadit ručně, měl by se zaměřit hlavně na dvoulitrový turbodiesel, protože právě s ním se pojila spolehlivá šestistupňová dvouspojková převodovka DSG. Naproti tomu sedmistupňová převodovka se suchými spojkami, která se montovala k motorům TSI a 1.6 TDI, nepatří mezi nejodolnější a po hranici 100 000 kilometrů u ní nebývají problémy ničím výjimečným.
Na co si dát při koupi největší pozor
Elektronika u Volkswagenů obvykle nezlobí, koroze nebývá zásadním tématem a interiér snáší provoz velmi dobře. Pokud se o vůz majitel stará, vydrží dlouho a zároveň si dokáže poměrně dobře udržet hodnotu. O to důležitější je ale nepodlehnout lákadlu podezřele levného kusu s nejasnou minulostí a pochybným nájezdem. Právě takové auto se totiž může velmi rychle proměnit ve zdroj nekonečných problémů a zbytečných výdajů.
Ceny a dostupnost
Jestli po Volkswagenu Touran pokukujete jako po rodinném pracantovi, který umí odvézt děti, kočárek, kola i půlku hobby marketu, máme pro vás dobrou zprávu. Na českém trhu ojetin je pořád z čeho vybírat. Ta méně příjemná část zní, že Touran si cenu drží překvapivě pevně a za hezký kus si stále nechá dobře zaplatit. Aktuální nabídky ukazují, že starší vozy první generace po faceliftu, typicky ročníky 2011 až 2013 s motorem 1.6 TDI, začínají zhruba kolem 120 až 150 tisíc korun, přičemž zachovalejší auta nebo kusy s nižším nájezdem se běžně pohybují spíš mezi 165 a 190 tisíci korun.
Jakmile se ale začnete dívat po mladších Touranech druhé generace, ceny skokově rostou. U vozů z roku 2016 se dnes běžně pohybujeme přibližně od 260 do 320 tisíc korun, a to i u aut s nájezdem přes 150 tisíc kilometrů. Lepší výbavy, automat DSG nebo atraktivnější specifikace se bez problémů dostávají na 340 až 400 tisíc korun. V praxi to znamená, že Touran není levná ojetina ani ve chvíli, kdy už má dávno po záruce a kus života za sebou.
Ještě výš pak stojí novější exempláře z posledních let výroby. Nabídky ročníků 2019 až 2022 ukazují, že ceny se velmi často drží v rozmezí přibližně 349 až 480 tisíc korun, zatímco opravdu mladé kusy z roku 2024 se umí vyšplhat až k hranici 780 tisíc korun. To už je částka, za kterou si mnozí začnou pohrávat s myšlenkou, zda místo ojetiny nesáhnout po úplně jiném autě. Jenže Touran stále těží ze své pověsti praktického, prostorného a univerzálního rodinného vozu, o který je mezi kupujícími stabilní zájem.
Co z toho plyne pro vás jako pro kupujícího. Pokud chcete Touran za co nejméně peněz, připravte se na starší kus s vyšším nájezdem a cenovkou někde okolo 130 až 170 tisíc korun. Kdo chce rozumný kompromis mezi stářím, výbavou a šancí na slušný technický stav, ten dnes nejčastěji míří do pásma zhruba 250 až 350 tisíc korun. A pokud pokukujete po novějším, reprezentativnějším autě, počítejte klidně se 400 tisíci a více. Zkrátka, Touran na českém trhu ojetin není levný, ale právě tím potvrzuje, že o něj stále je zájem.
Kdybych to měl říct úplně jednoduše, levný Touran sice najdete, ale hezký Touran levný nebývá. A právě tady se vyplatí nespěchat a nekoukat jen na cenovku. U tohoto modelu totiž často nerozhodují desítky tisíc nahoru nebo dolů, ale hlavně to, v jakém stavu auto skutečně je a co má za sebou.
