Snaha jezdit co nejúsporněji zní rozumně, jenže u moderních přeplňovaných motorů nemusí být přehnaná opatrnost vždy ku prospěchu. Dlouhodobá jízda v příliš nízkých otáčkách totiž může vést k potížím, které se nakonec prodraží mnohem víc než pár ušetřených litrů paliva.

Současné spalovací motory sice stále vycházejí ze stejného principu jako dřív, jejich konstrukce se však výrazně proměnila. Právě proto už na ně nelze uplatňovat stejné návyky jako před lety. Mnoho řidičů si pod šetrnou jízdou představí pomalé tempo a co nejnižší otáčky, jenže u dnešních turbomotorů může takový styl jízdy časem znamenat vyšší spotřebu i riziko vážnějších technických problémů. V krajním případě může dojít i k poškození samotného motoru nebo turbodmychadla.

Kde se potíže berou

Jedním z hlavních důvodů je přímé vstřikování paliva, které se u moderních přeplňovaných motorů používá velmi často. U těchto jednotek může při časté jízdě v nízkých otáčkách docházet k usazování karbonu na ventilech. Jakmile se nečistoty začnou hromadit, omezují správnou činnost ventilů a motor pak nemusí pracovat tak, jak má. To se může projevit například nepravidelným chodem nebo vynecháváním válců.

Jestliže se karbonové usazeniny nahromadí ve větší míře, následky bývají ještě nepříjemnější. Objevit se mohou problémy se spalováním směsi, komplikace s turbem i poškození katalyzátoru. V takové situaci už obvykle nestačí jen změnit styl jízdy a je nutný servisní zásah. Ten se často řeší mechanickým čištěním, v horších případech ale může dojít i na výměnu hlavy válců. A to už představuje opravu za velmi vysoké částky.

Proč se ventily samy nečistí

Podstata problému tkví přímo v konstrukci přímého vstřikování. U starších motorů s nepřímým vstřikováním palivo omývalo sací ventily, a tím je do určité míry průběžně čistilo. U přímého vstřikování však palivo míří rovnou do válce, takže k tomuto přirozenému očišťování ventilů nedochází. To znamená, že zde chybí efekt, který dříve pomáhal omezovat tvorbu nečistot.

Právě proto je u moderních turbomotorů dobré nenechávat motor neustále jen v nízkém zatížení. Občas mu prospěje svižnější jízda a využití širšího rozsahu otáček. Nejde o výzvu k bezhlavému stylu za volantem, ale o rozumnou prevenci, která může pomoci omezit zanášení. Pokud je však motor už výrazně znečištěný, samotná změna jízdního stylu problém nevyřeší a bez opravy se neobejdete.

Co může pomoci v praxi

Jako vhodná prevence se často doporučuje i používání kvalitnějších prémiových paliv s vyšším obsahem aditiv. Právě tato aditiva mohou přispět k omezení tvorby usazenin a ke zlepšení čistoty palivové soustavy i dalších částí motoru. Zároveň není nutné takové palivo tankovat při každém doplnění nádrže. Pozitivní efekt může přinést už i to, když po něm řidič sáhne zhruba jednou za měsíc.

Úspora ano, ale s rozumem

Z toho všeho vyplývá, že úsporná jízda sama o sobě není špatně, ale u moderního turbomotoru je potřeba zachovat zdravou míru. Neustálé podtáčení a vyhýbání se vyšším otáčkám totiž může být ve výsledku spíš na škodu. Motoru obvykle prospívá, když pracuje v přirozeném rozsahu a čas od času dostane prostor ukázat, co umí.