Ukrajinští řidiči kamionů a autobusů jsou v mnoha případech účastníky dopravních nehod, u nichž se jako důvod uvádí: řidič usnul za volantem. Za těmito suchými řádky se skrývají lidské životy a systémový problém, který Ukrajina roky ignorovala.
Evropa už dávno ví, že únava zabíjí
Evropa už dávno pochopila, že unavený řidič je potenciálním zdrojem nebezpečí pro všechny účastníky silničního provozu. Proto tamní zákonodárci připravili návrh zákona č. 14280 „O změně a doplnění zákona Ukrajiny ‚O silniční dopravě‘ týkajícího se harmonizace požadavků na režim práce a odpočinku řidičů a používání tachografů s normami Evropské unie“. Nejde jen o „další dodatek“, ale o tektonický posun od chaosu k civilizovaným evropským pravidlům – závazkům, které Ukrajina převzala podpisem dohody o přidružení k EU.
Proč dosavadní ukrajinská pravidla nefungovala
Dosud byla na Ukrajině pravidla práce a odpočinku řidičů upravována hlavně ministerskými nařízeními. To vytvořilo paradoxní situaci: požadavky sice existují, ale jejich status je nižší než zákon a kontrola je slabá. V Evropské unii mají tato pravidla sílu zákona a jsou neotřesitelným základem, na němž stojí celý dopravní průmysl.
Tachograf jako klíč: konec „kreativního“ obcházení
Klíčovou inovací je technologická kontrola. Do legislativy se zavádí pojem digitálního a inteligentního tachografu. Doby, kdy bylo možné tachograf „obelstít“, by se měly stát minulostí.
Co přesně přináší návrh zákona 14280
Podle návrhu zákona č. 14280 z 8. prosince 2025 ukrajinští poslanci navrhují zavést změny v zákoně o silniční dopravě tak, aby se normy režimu práce a odpočinku řidičů i používání tachografů harmonizovaly se standardy EU.
Povinné digitální tachografy pro kamiony a autobusy
Začněme tím, že všechna nákladní vozidla s celkovou hmotností nad 3,5 tuny, stejně jako vozidla přepravující více než 9 osob včetně řidiče, mají být vybavena digitálními tachografy. Provoz vozidel bez nich nebo s nefunkčními zařízeními bude zakázán.
Denní a týdenní limity jízdy: kolik hodin za volantem je ještě legální
Pokud jde o režim práce a odpočinku řidičů nákladních aut a autobusů, za volantem se denně nesmí strávit více než 9 hodin. Tuto normu je možné zvýšit na 10 hodin maximálně dvakrát týdně. Zároveň by celková týdenní doba jízdy neměla překročit 56 hodin a během dvou po sobě jdoucích týdnů 90 hodin.
Povinné přestávky: 45 minut po 4,5 hodinách
Každý den po jízdě trvající maximálně 4 hodiny a 30 minut je řidič povinen udělat si přestávku v délce nejméně 45 minut. Tu lze rozdělit na dvě části: první – nejméně 15 minut, druhou – 30 minut.
Odpočinek: 11 hodin denně a jasná pravidla pro týdenní pauzy
Pravidelný, nepřerušovaný denní odpočinek musí být nejméně 11 hodin. Zkrácený odpočinek v délce 9 hodin je možné čerpat, ale ne více než třikrát mezi dvěma po sobě jdoucími týdenními přestávkami. Běžný týdenní odpočinek musí být 45 hodin a zkrácený týdenní odpočinek musí trvat nejméně 24 hodin.
Spát mimo auto, nebo v kabině? I to má nově mantinely
Běžný odpočinek se musí čerpat mimo vozidlo, zatímco zkrácený odpočinek lze čerpat v kabině, pokud je k dispozici lůžko.
Proč to má „paradoxně“ pomoct trhu i slušným dopravcům
Ukrajinští skeptici mohou tvrdit, že to zkomplikuje podnikatelský život, ale poslanci tvrdí, že to zachrání trh a prospěje to všem. Především to vytvoří podmínky pro spravedlivou hospodářskou soutěž, protože dnes svědomitý dopravce, který vyplácí „bílé“ mzdy a dopřává řidičům odpočinek, prohrává s těmi, kteří z lidí ždímají poslední síly – a nový zákon vyrovná pravidla hry.
Otevřenější cesta do EU: harmonizace jako vstupenka
Kromě toho to otevře hranice ukrajinským firmám, protože ukrajinští dopravci se snaží působit na trhu EU, ale bez úplné harmonizace legislativy a používání inteligentních tachografů jsou v EU „cizinci“. Tento návrh zákona je tedy jejich vstupenkou k plné integraci do evropského logistického systému.
Největší výhra: bezpečnost a méně nehod z únavy
A samozřejmě, hlavním přínosem bude bezpečnost, protože snížení nehodovosti způsobené únavou zachrání tisíce životů.
Humánnější práce pro řidiče a možná i STK pro osobní auta
Ukrajinští řidiči kamionů a autobusů by se nakonec měli dočkat humánnějších podmínek, z nichž bude těžit celá společnost. A to ani nemluvím o tom, že po dlouhých letech se na Ukrajině začnou provádět technické kontroly (STK) i pro osobní auta.
