Další evropské město uvažuje o výrazně přísnějším postupu vůči majitelům rozměrných aut. Ve hře jsou nové sazby za parkování SUV, které by se nově odvíjely od velikosti a hmotnosti konkrétního vozu. Paříž i Cardiff už podobný princip zavedly, a tak se nabízí otázka, zda se podobným směrem časem nevydá také Praha.
Londýn naráží na prudký růst počtu SUV
Během posledních dvaceti let vzrostl počet SUV v Londýně z přibližně 80 tisíc na více než 800 tisíc vozů. Tak výrazný nárůst už podle všeho přestává být jen statistickou zajímavostí a stále více dopadá na fungování města. Problémem je nejen hustota provozu, ale také samotné nároky těchto aut na prostor.
Organizace Clean Cities upozorňuje, že dnešní SUV jsou často natolik široká a dlouhá, že se obtížně vejdou do běžných britských parkovacích stání. Standardní místo na ulici má šířku 2,4 metru a délku 4,8 metru. Podle analýz je ale více než polovina nově prodávaných aut buď příliš široká na pohodlné parkování vedle dalšího vozu, nebo přesahuje délku běžně vyznačených stání.
Nejde jen o prostor, ale také o bezpečnost
Vedle problému s místem se stále častěji skloňuje i bezpečnost. Kritici velkých SUV upozorňují hlavně na riziko pro nejzranitelnější účastníky provozu, tedy děti, chodce a cyklisty.
Podle Olivera Lorda z britské pobočky Clean Cities zabírají SUV v Londýně tolik prostoru, jako by městu ukrojila celou jednu vnitřní čtvrť. Zároveň tvrdí, že právě tato auta představují větší nebezpečí než běžné osobní vozy, zejména kvůli vysoké přední části karoserie. Ta může při střetu s chodcem výrazně zhoršit následky nehody, navíc řidič často kvůli vyšší stavbě auta nevidí dobře prostor těsně před vozidlem.
Právě i z těchto důvodů zvažují londýnský starosta Sadiq Khan a dopravní podnik TfL zavedení nových poplatků, které by provoz těžkých a rozměrných aut v centru města citelně prodražily.
Podobná opatření už v Evropě existují
Londýn přitom není první, kdo o takovém kroku uvažuje. Cardiff se nedávno stal prvním britským městem, které schválilo parkovací poplatky založené přímo na hmotnosti vozidla. Ještě výraznější příklad ale nabízí Francie.
Paříž už ukázala, jak může takový systém vypadat
Pařížští obyvatelé v referendu podpořili výrazné zdražení parkování pro těžší osobní auta, která do města přijíždějí odjinud. V praxi to znamená, že řidič těžkého SUV s výkonem například 150 kW a pohotovostní hmotností nad 1600 kilogramů, případně nad 2000 kilogramů u elektromobilu, může v centru francouzské metropole zaplatit za jedinou hodinu parkování až 18 eur.
Smyslem takového opatření není pouze zvýšit příjmy města. Jde také o jasný signál směrem k automobilkám i motoristům, že velká a těžká auta začínají být ve stísněném městském prostředí stále méně vítaná. Londýnští politici navíc otevřeně připouštějí, že by se podobným modelem rádi inspirovali. Nešlo by přitom jen o emise, ale i o samotné rozměry vozů a jejich vyšší hmotnost, která více zatěžuje městské komunikace.
Směr je čím dál zřetelnější
Vývoj v evropských městech naznačuje, že přístup k parkování a provozu velkých aut se bude dál zpřísňovat. Městské samosprávy se snaží uvolnit veřejný prostor pro obyvatele, chodce a cyklisty a současně omezit provoz vozidel, která jsou pro každodenní pohyb po centru zkrátka příliš velká a nepraktická.
Také u nás může být provoz velkého SUV dražší
Z evropského vývoje je patrné, že vlastnictví velkého a těžkého SUV ve městě může být v příštích letech stále nákladnější. Kdo dnes podobné auto využívá hlavně pro běžné cesty po městě, například pro odvoz dětí do školy, musí počítat s tím, že parkování i celkový provoz budou postupně dražší a složitější.
V Česku sice zatím funguje systém jednotnějších a relativně snesitelných sazeb, nelze ale vyloučit, že se Praha v budoucnu inspiruje (už se o tom vedly diskuze) právě Londýnem nebo Paříží. V takovém případě by se velké SUV mohlo v městském prostředí proměnit z běžného dopravního prostředku v poměrně drahý luxus.
