Autojournal

Výměna motorového oleje patří mezi nejdůležitější servisní úkony, přesto ji řada řidičů odkládá až na samotnou hranici doporučeného intervalu. Někteří spoléhají na prodloužené servisní programy, jiní argumentují tím, že během roku nenajedou mnoho kilometrů. Zapomínají však, že olej nestárne pouze provozem, ale také časem, krátkými jízdami, častými studenými starty a změnami teplot. Existuje ale i opačný přístup. Namísto maximálního využívání jedné olejové náplně lze předepsaný interval výrazně zkrátit. Zpočátku to může působit jako zbytečné utrácení peněz, při dlouhodobém pohledu však

Honda Jazz nepatří mezi automobily, za kterými by se lidé běžně otáčeli na ulici. Nesnaží se působit sportovně, nemá agresivní tvary ani obrovská kola. Přesto jde o jeden z nejpromyšlenějších malých vozů, které si dnes můžete pořídit. Nabízí úsporný hybridní pohon bez nutnosti externího nabíjení, překvapivě prostornou kabinu, bohatou bezpečnostní výbavu a pohodlí, které se v této velikostní kategorii nevidí příliš často. Během testování dokázal Jazz jezdit ve městě za 3,4 litru benzinu na 100 kilometrů. Ani při delších cestách

V době, kdy výrobci automobilů investují obrovské částky do elektromobility, přichází vývojáři společnosti Horse Powertrain s důkazem, že prostor pro další zdokonalování spalovacích motorů stále existuje. Nový koncept benzinového pohonu má podle dosavadních testů dosahovat spotřeby pouhých 3,3 litru na 100 kilometrů. Taková hodnota by mohla zaujmout také české řidiče, kteří při výběru nového automobilu stále více sledují nejen pořizovací cenu, ale také následné provozní náklady. Právě výdaje za palivo se v posledních letech staly jednou z nejvýznamnějších položek rodinných

Většina motoristů považuje používání směrových světel za naprostou samozřejmost. Přesto lze na silnicích každý den potkat řidiče, kteří na blinkry zapomínají, případně je záměrně nepoužívají. Typickým příkladem bývá noční jízda po téměř prázdné silnici, kdy má řidič pocit, že své úmysly nemusí nikomu oznamovat. V takovém případě si motorista většinou alespoň uvědomuje, že jedná v rozporu s pravidly. Mnohem zajímavější je však situace, kdy je řidič pevně přesvědčen, že směrové světlo použít nemusí, přestože zákon říká něco jiného. Chybu přitom

Když Etiopie v roce 2024 zastavila dovoz nových automobilů se spalovacími motory, ze zahraničí se okamžitě ozvala vlna kritiky. Země s omezenou infrastrukturou, nízkými příjmy obyvatel a nedostatkem veřejných nabíjecích míst podle mnoha odborníků nebyla na tak radikální změnu připravena. Objevovaly se dokonce předpovědi, že zákaz benzinových a naftových vozů způsobí problémy v dopravě a prohloubí hospodářské potíže. Do února 2026 se však ukazuje, že skutečný vývoj je podstatně složitější. Etiopská vláda totiž zákaz nezavedla především kvůli ochraně klimatu. Hlavním

Technické kontroly automobilů vznikaly v době, kdy na evropských silnicích téměř výhradně jezdila vozidla se spalovacími motory. Tomu stále odpovídá také jejich základní podoba. Kontroluje se stav brzd, náprav, řízení, pneumatik, osvětlení, karoserie a dalších částí důležitých pro bezpečný provoz. Rozšiřování elektromobilů však přináší otázku, zda tradiční rozsah technické prohlídky dokáže dostatečně posoudit také stav elektrického vozidla. Největší pozornost se přitom soustředí na trakční baterii, která patří k nejdražším součástem automobilu a zásadně ovlivňuje jeho dojezd, výkon i zůstatkovou hodnotu.

Česko zkouší na části dálnice D3 model, který může do budoucna změnit pohled na maximální povolenou rychlost. Řidiči tam za vhodných podmínek mohou jet až 150 km/h. Dosavadní výsledky přitom nenaznačují, že by vyšší tempo vedlo k výraznému zhoršení bezpečnosti. Zkušební provoz probíhá na úseku dlouhém přibližně 47 kilometrů. Vyšší rychlost zde ale neplatí automaticky ani po celý den. Povolená je pouze tehdy, když je vozovka suchá, dohlednost dostatečná a provoz není příliš hustý. O rychlosti rozhoduje aktuální situace Hlavní

Moderní auta mají být pohodlnější, úspornější a méně náročná na pravidelný servis. Právě proto výrobci už řadu let prosazují prodloužené intervaly údržby, které mají řidičům ušetřit čas i peníze. Na první pohled to zní lákavě. Do servisu stačí přijet jednou za dlouhou dobu a olej se v některých případech mění až po ujetí 30 000 kilometrů. Jenže právě zde může začínat problém. Zkratka LL, která označuje režim Long Life, sice slibuje delší životnost olejové náplně, ve skutečném provozu však nemusí

Vyšší spotřebu paliva nemusí způsobovat pouze porucha motoru, zanesené filtry nebo příliš dynamická jízda. Za rostoucími účty u čerpacích stanic mohou stát také pneumatiky. Stačí nesprávný tlak, nevhodný typ obutí nebo příliš vysoké opotřebení a automobil začne při každém kilometru spotřebovávat více energie. Problém je v tom, že si řidič nemusí ničeho všimnout. Automobil se na první pohled chová normálně, motor běží bez potíží a na přístrojové desce se nemusí objevit žádné upozornění. Přesto může spotřeba postupně růst a v