STK jdou tvrdě po systému AdBlue. Manipulace dieselových aut mohou skončit zákazem jízdy
Majitelé modernějších dieselových vozů si museli zvyknout, že návštěva čerpací stanice nemusí končit pouze doplněním nafty. Automobily vybavené technologií SCR potřebují také AdBlue, bez kterého nedokážou správně omezovat množství oxidů dusíku ve výfukových plynech. Zpočátku řada motoristů vnímala tuto kapalinu jen jako další provozní náklad a občasnou nepříjemnost. Situace se však postupně změnila. Funkčnost systému SCR dnes může ovlivnit nejen výsledek technické kontroly, ale také průběh silniční kontroly. Vážnější závada nebo úmyslné vyřazení systému může skončit pokutou, zákazem pokračovat v
Jezdí za 4 litry, je levné a praktické. Tohle benzinové auto zahanbí hybridy
Elektrifikace dnes proniká téměř do všech automobilových kategorií, Renault Clio však ukazuje, že klasický benzinový motor ještě rozhodně neřekl poslední slovo. Verze TCe 115 kombinuje nízkou spotřebu, překvapivě dospělý komfort a jízdní vlastnosti, které dokážou zastínit i mnohem dražší konkurenty. Malá auta pomalu mizí, Renault se jich nevzdává Kategorie malých hatchbacků prochází v posledních letech výraznou proměnou. Některé automobilky své městské modely úplně ruší, jiné je nahrazují dražšími crossovery a další sázejí na složité hybridní pohony. Výsledkem často bývá vyšší
Tesla má vážného soupeře. BYD Seal nabízí 530 koní, čtyřkolku a překvapivě nízkou spotřebu
BYD Seal ukazuje, že čínské elektromobily už nemusí zaujmout pouze cenou a dlouhým seznamem výbavy. Elegantní sedan nabízí výkon až 390 kW, pohon všech kol, povedené jízdní vlastnosti i překvapivě rozumnou spotřebu. Dokáže ale přesvědčit české zákazníky také cenou přesahující milion korun? Také za vzhledem modelu BYD Seal stojí Wolfgang Egger, designér, jenž v minulosti pracoval například pro Alfu Romeo nebo Lamborghini. Jeho rukopis je na autě znát, přestože mně osobně chvíli trvalo, než jsem si k jeho tvarům našel
Rakousko zdraží pokuty o 50 procent. Za rychlost hrozí až 145 tisíc korun
Řidiče mířící do Rakouska čekají od 1. ledna 2027 podstatně přísnější postihy. Tamní vláda připravila rozsáhlou reformu dopravních sankcí, která sjednotí pokuty v celé zemi. Současně však většinu z nich citelně zvýší. Některé běžné přestupky mají zdražit přibližně o polovinu, zatímco za nejzávažnější překročení rychlosti bude možné uložit pokutu až 145 tisíc korun. Regionální rozdíly mají skončit V Rakousku se dosud výše některých pokut lišila podle toho, ve které spolkové zemi se řidič přestupku dopustil. Stejné překročení rychlosti tak nemuselo
Technici na STK zkontrolují spotřebu auta. Nad sedm litrů můžete mít problém
Moderní automobily o svém provozu ukládají podstatně více informací než dříve. Jedním z údajů, ke kterým se mohou při technické kontrole dostat pracovníci STK, je také skutečná spotřeba paliva nebo elektrické energie. Neznamená to však, že vůz automaticky neprojde jen proto, že jezdí za více, než uvádí výrobce. Pokud například malé městské auto běžně spotřebovává sedm litrů benzinu na 100 kilometrů, přestože by se mělo pohybovat přibližně kolem pěti litrů, může to vzbudit pozornost technika. Samotná vysoká spotřeba ale není
Benzinová a naftová auta tu skončí už v roce 2030. Deset milionů lidí nebude mít na výběr
Zatímco Evropa stále diskutuje o budoucnosti spalovacích motorů a možných úpravách původních plánů, jedna z čínských provincií se rozhodla postupovat výrazně rychleji. Chaj nan chce od roku 2030 ukončit prodej nových benzinových i naftových automobilů. Opatření se dotkne oblasti, ve které žije více než deset milionů obyvatel. Pro tamní zákazníky to bude znamenat zásadní změnu. Kdo si bude chtít po roce 2030 pořídit nový osobní automobil, bude muset zvolit vůz s elektrickým nebo jiným bezemisním pohonem. Nové klasické auto se
Auta, která neumějí zemřít. Ani 800 tisíc kilometrů je nepošle na vrakoviště
U některých ojetin znamená 250 tisíc kilometrů na tachometru začátek období, kdy se závady začnou objevovat jedna za druhou. Jiné automobily ale při správné údržbě pokračují dál, jako by se nic zásadního nedělo. Existují modely, u kterých nájezd 500, 700 nebo dokonce 800 tisíc kilometrů nepředstavuje technický zázrak, ale výsledek odolné konstrukce a pravidelného servisu. Většina těchto vozů vznikala v době, kdy výrobci kladli větší důraz na mechanickou robustnost než na co nejnižší hmotnost, emise a výrobní náklady. Jejich motory
Nové auto jezdí za 2,2 litru na 100 km. Zázračná spotřeba má ale háček
Automobilka Geely se pochlubila výsledkem, který na první pohled působí téměř jako zázrak. Její hybridní sedan Emgrand měl během rekordní jízdy spotřebovat v průměru pouze 2,22 litru benzinu na 100 kilometrů. Výkon byl zapsán do Guinnessovy knihy rekordů a rychle se rozšířil do médií po celém světě. Takto nízké číslo samozřejmě vyvolává otázku, zda se spalovací motory neposunuly na úroveň, při níž mohou bez větších problémů konkurovat elektromobilům. Jenže samotný údaj o spotřebě ještě neříká celý příběh. Když se na
Ojetina s DSG? Tato tři čísla prozradí, zda je to poklad, nebo časovaná bomba
Automatické převodovky DSG dnes najdeme v obrovském množství ojetých vozů. Objevují se ve Volkswagenech, Škodách, Seatech, Cuprách i modelech Audi. Při hledání ojetiny je proto téměř nemožné se jim úplně vyhnout. Jejich pověst je však rozporuplná. Jedni majitelé si pochvalují rychlé řazení, nízkou spotřebu a pohodlné cestování. Jiní mají DSG spojené především s drahými opravami, poruchami mechatroniky a opotřebovanými spojkami. Ani jeden pohled není úplně chybný. Převodovka DSG může fungovat bez problémů dlouhé roky, ale také dokáže z rodinného rozpočtu
Ojetá auta po 120 tisících kilometrech skrývají drahou past. Oprava stojí až 36 tisíc korun
Výhodná cena, pěkné fotografie a přesvědčivé vystupování prodávajícího ještě neznamenají, že je ojetý automobil skutečně dobrou koupí. Některé závady se naplno projeví až ve chvíli, kdy má vůz nového majitele. Ten pak místo radosti z ušetřených peněz míří do servisu a připravuje se na účet v řádu desítek tisíc korun. Jedním z typických příkladů je opotřebovaná spojka společně s dvouhmotovým setrvačníkem. U některých automobilů se mohou první vážnější potíže objevit už kolem nájezdu 120 tisíc kilometrů. Oprava přitom snadno překročí
