Autojournal

V časech, kdy byla auta ještě jednoduchá, lehká a postrádala přehnanou bezpečnostní přetvářku, se zrodil kabriolet, který se stal ikonou: Volkswagen Golf I Cabriolet a rovnou říkám, že tohle otevřené autíčko z 80. let si zaslouží mnohem víc respektu, než jaký obvykle dostává. Je to kus opravdové automobilové historie a také nečekaně zábavná a upřímná mašina na radost. Když Volkswagen v roce 1974 uvedl první Golf, byl to sám o sobě revoluční počin – první hatchback, který nahradil legendárního Brouka.

Mnozí fanoušci značky jej považují za poslední pravý Mercedes-Benz klasické školy. Model W124 navázal na slavnou „piáno“ generaci W123 a vyráběl se neuvěřitelných třináct let. Během této doby vznikla široká paleta karosářských verzí – od čtyřdveřového sedanu, přes praktické kombi (T-Modell), až po elegantní kupé a na jeho základě postavený čtyřmístný kabriolet. V červenci 1993 došlo k výrazné proměně – facelift přinesl nové jméno. Z W124 se stala Třída E. Široká motorová nabídka a vrcholná provedení Základ nabídky tvořily zážehové

Vítejte v době, kdy byl Mercedes ještě Mercedesem a nikdo se vám nesmál, že máte dvoulitrový čtyřválec v prémiovém sedanu. Psal se rok 1982 a ve Stuttgartu měli velké ambice: postavit malý Mercedes, který by zachoval tradiční hodnoty značky – solidnost, komfort, technickou preciznost a zároveň dokázal oslovit nové zákazníky. Tím vznikla generace W201, přezdívaná Baby-Benz. Začneme pěkně od píky. Psal se rok 1982, když si Mercedes řekl: „Dost bylo limuzín pro ministry a roadsterů pro playboye, pojďme udělat auto

Vítejte v době, kdy auta nevypadala jako Bluetooth reproduktory a slovo „luxus“ ještě nesouviselo s dotykovou obrazovkou velikosti pečicího plechu. Jsme v roce 1976 a Mercedes-Benz právě představil W123 – auto, které se stalo takovým etalonem spolehlivosti, že i Toyota jen tiše kývla hlavou. Stuttgartský tank v rukavičkách W123 nebyl extravagantní. Nebyl ani přehnaně rychlý, přesto si získal svět. Jeho kouzlo spočívalo v tom, že vypadal jako solidní německý inženýr – uhlazený, důvěryhodný a připravený pracovat. Design od Bruna Sacca

Na přelomu tisíciletí se americký automobilový průmysl nacházel na rozcestí. Do popředí se pomalu tlačily evropské jízdní manýry, tlak na bezpečnost a emisní limity, ale zároveň tu stále přežívaly modely, které se držely starých dobrých zásad: velký objem, pořádný výkon a vzhled, který si nehraje na jemnost. Právě takovým autem bylo Chevrolet Camaro čtvrté generace (F-Body). Vrcholné modely jako Z28 s legendárním motorem LS1 V8 představují dnes sběratelský klenot a zároveň dostupný vstup do světa amerických muscle cars. Verze z

V devadesátých letech si mnozí začali všímat, že Golf GTI už nemá tak ostrý charakter jako dřív. Stejně tak fanoušci Opelu, zvyklí na dravou povahu Kadettu, nebyli úplně nadšení z nové Astry GSi. Přesto ji nelze podceňovat, protože i dnes dokáže za volantem příjemně překvapit. Moderní Astra mě vždy zaujala svou evolucí a technickým pokrokem, kterým za léta výroby prošla. Když jsem ale vystoupil z její první generace, přesně jsem věděl, co současným modelům chybí – opravdu sportovní verze. Kdyby