Autojournal

Musím se přiznat, že když minulý rok BMW oznámilo zavedení řady 4 a zrušení ikonického označení řady 3 Ci/Cd, byl jsem spíše skeptický. S prvnímy rendery nové řady můj skepticismus výrazně opadl, a ikdyž produkční verze se od původního konceptu značně liší, tak musím říct, že konkrétně v luxury paketu vypada nádherně. Ikdyž mně teď něktěří zarytí fandové BMW nejsíš ukřižují, myslím si, že v případě čtverkového kupé udělalo BMW opravdu správný tah. Odtržení kupé od řady 3 a vznik nové řady 4

Nová generace BMW X5 se mi do rukou dostává již podruhé a tentokráte je to taková malá premiéra i po stránce technické, respektive čistě motorové. Na sklonku roku jsem si pochvaloval, jak moc tento model dospěl a konečně umí jezdit tak, aby vás nenaklepal. Ano, X5 konečně funguje jako pohodlné silniční auto a to je zcela zásadní změna, protože si nikdy nehrála na terénní vůz a prioritou byla silnice a bezpečnost. Jenže to jsem jezdil s fantastickým naftovým šestiválcovým třílitrem

Další zástupce řady 3 dorazil k testu v kombinaci, která by mohla být pro českého zákazníka zajímavá s ohledem na úsporný motor, verzi s pohonem všech kol xDrive a s karoserii kombi. Ve většině případů jsou testovací vozy nabité od začátku až po konec příplatkových výbav a paketů. Námi testovaný vůz měl z příplatkové výbavy pouze vyhřívaná sedadla, 18“ kola a Bi-xenonové světlomety. Po všech testovacích vozech v plných výbavách je příjemné dostat také auto, které má jen to, co opravdu člověk potřebuje k cestování. Po stránce designu

Nechci se tu zabývat tím, jestli by značka se sportovní image a bohatou historií měla vyrábět obdobná auta anebo ne! Když si čtu internetové diskuze, které toto téma řeší a fanoušci se tlučou hlavou o stůl, proč BMW představilo předokolku 2 Active Tourer a vyrábí třídy GT… No a proč by sakra nemělo? Vždyť je to firma jako každá jiná a je důležité se udržet v plusu, jinak tady nebude skvostná M3 ani Z4 a nic podobného. Nikdo nikomu podobná auta

BMW X5 – to je pojem, který svět naučil, že auto stačí aby terénně pouze vypadalo. Ne, není to urážka ani negativum. Je to totiž ohromné pozitivum. BMW dalo světu zcela novou kategorii, které sami říkají SAV (Sport Activity Vehicle) a recept byl a je jednoduchý. Vůz zachovává vzrostlou terénní architekturu, ale vzdává se jakýchkoli ambicí na špičkovou průjezdnost nezpevněných povrchů. Nikdy tu nebyla redukční převodovka, uzávěry diferenciálů, stavitelná světlá výška… X5 navíc nikdy nebylo ani klasické SUV – jezdilo

BMW řady 5 je skutečným bestsellerem, který oslovuje zákazníky doslova po celém světě. Právě tento vůz je z globálního pohledu nejprodávanějším modelem segmentu vyšší střední třídy. Pro další posílení této pozice přicházejí tyto modely v provedení Sedan, Touring a Gran Turismo v komplexně modernizovaném provedení. Po estetické stránce došlo zejména k celkovému doladění designu a podtržení jeho sportovního charakteru. Standardní výbavou jsou nyní xenonová světla, která mohou být na přání nahrazena Adaptivními LED světlomety. Řadu 5 jde nyní kombinovat v paketových liniích Modern, Luxury a Sport.

Ne, X1 není poslední mohykán z důvodu toho, že se jedná o opravdu dobře jezdící crossover. Je poslední svého druhu u BMW díky tomu, že stále nabízí, a ještě nějakou chvilku bude, atmosferický motor. Pod kapotou tak tedy pracuje zážehový řadový čtyřválec N46B20 s dvoulitrovým obsahem, který se poprvé objevil před necelými deseti lety v 318i (E46). Poslední verze tohoto motoru je podladěna na 150 koní při 6400 otáčkách za minutu a točivý moment 200 Nm dostupných při 3600 ot./min. X1 je v této verzi

BMW se nedávno rozhodlo u svého coupé odvozeného od řady 3 použít nový název. A nejen u něj. Všechny sudá čísla nyní nově označují dravější karosářské verze coupé a cabrio. To výrobci umožňuje ještě více profilovat jejich exkluzivitu pomocí výrazného designového odlišení od svých praktičtějších bratříčků. Řada 4 tak není nic jiného, než více odvázaná trojka coupé. Nečekejta však nic agresivního, to si BMW nechává až pro vrcholné verze s M Paketem a nejlépe ještě doplňky od M Performance divize.

Efficient Dynamics… program, kterým BMW, jako jedno z prvních, zareagovalo na blížící se flotilové emisní normy a další restrikce EU. Ano, podobné programy mají i jiné značky, ale nikdo nedosahuje stejného zvuku. BMW ze svého programu udělalo skvostný marketingový pojem a hlavně věc, kterou zákazníci vítají. Nově se tomuto trendu přizpůsobila i současná generace řady 3 a věřte, že rozdíly jsou přímo zásadní. Nespočívá to totiž jen v pár režimech navíc, ale pod kapotou legendárního označení 320i nalezneme benzínový čtyřválcový