Autojournal

Peugeot 308 je tu s námi už po xté a pokaždé mile překvapí. Testovaný model SW měl přeplňovaný tříválcový agregát o objemu 1.2 litru s výkonem 130 koní a s točivým momentem 230 Nm a rovnou v nejvyšší výbavě Allure s mnoho příplatky, automatickou převodovkou a cenovkou lehce nad 700 000 korun. To samo o sobě nejsou nijak zajímavé informace, ale reálná zkušenost se vždy značně liší. Po prvním kontaktu Vás 308 SW jednoznačně uchvátí, v prodloužené verzi auto vypadá mnohem líp a dokonce i tak jezdí, ale k tomu později.

Kombi odvozené od hatchbacků většinou designové ceny nevyhrávají a vypadají tak nějak “dolepeně”, ale nová 308 SW potvrzuje pravidlo výjimky – opravdu mu to i s prodlouženou karoserií kombi sluší náramně. Za mě osobně se jedná o jedno z nejpovedenějších aut své třídy. Přední část obohacují Full-LED světlomety, které v mainstreamu a této třídě budete hledat jinde těžce. Auto s nimi vypadá obzvláště dobře a přidává to na celkové image hodnotného auta. Uvnitř totiž Peugeot použil diodové osvícení také. A

Nenechte se pobláznit předsudky, Peugeot v minulosti uměl stavit skvělá sportovní a závodní auta a zvládá to i dnes. Důkazem budiš velmi dobré 208 GTi anebo i standardní RCZ. Jenže teď tady máme auto s přívlastkem R a to znamená jen jediné – nejrychlejší silniční Peugeot všech dob! A tím to nekončí, je to navíc auto blížící se závodnímu speciálu. Pracovala na něm totiž partička z divize Peugeot Sport a ti opravdu vědí, co dělají. Mají na svědomí rally speciály

Peugeot 308 se mi líbí a to jakože hodně! V redakci ho mám již po několikáté a za tu dobu si mě jednoduše dokázal získat tak, že se mi nechce na konci testovacího týdne ani vracet. Jasně, není to sportovní ani nijak zábavné auto, jenže je nesmírně příjemné s ním jezdit v rámci každodenního používání. Má ideální ani velkou, ani malou velikost, skvělou manévrovatelnost, je pohodlné, skvěle odhlučněné a také velmi dobře vypadá. Přední část obohacují Full-LED světlomety, které v mainstreamu

Peugeot na otázku downsizingu odpovídá zcela jasně v podobě nového motoru se třemi válci, turbem a objemem 1.2 l. Ne, opravdu to nezní, jako recept na zábavu a požitek z jízdy, jenže nesuďme dopředu. Peugeot zajímavé vozy vždy uměl a umí, za všechny vzpomeňme například vášnivé kupé RCZ, které prošlo naším testem a rozhodně nešlo o nudu za volantem. A až se nám zanedlouho dostane pod ruce RCZ-R, téměř s jistotou budeme tvrdit to samé. Koncernový Citroen jde sice ještě o

Peugeot se s novou 308 trefil do černého, tak to alespoň vypadá podle informací přicházejících ze všech stran. Úspěchy v anketách oblíbenosti jak mezi obyčejnými spotřebiteli, tak v okruhu motoristických novinářů nemohou být náhodou. Že by se zase po nějaké době povedlo automobilce se lvem ve znaku vyrobit zajímavý a pokrokový vůz pro masy? Ano i ne, nic není černobílé a o modelu 308 to platí bezezbytku, rozhodně jde ale o krok správným směrem. Peugeot zajímavé vozy vždy uměl a umí,

Užitkových a velkoprostrových vozů se nám do redakce moc nedostane. Klasickou dodávku jsme netestovali už pěknou řádku měsíců a tak nám nabídka od Peugeotu na otestování osobní verze Experta přišla celkem vhod. A když k tomu přidáme ještě zahrnutou přestavbu na pohon všech kol od britského Dangelu, jedná se o velmi neobvyklou šanci zkusit si něco jiného než automobilový mainstream. Peugeot Expert Tepee sdílí techniku s koncernovým bratrem Jumpy od Citroenu a na první pohled je od sebe v podstatě

Aktuálně se naše zeměpisné šířky nachází pod palbou nových modelů z hlavní Peugeotu a nutno konstatovat, že tato ofenzíva vede správným směrem. Vozy francouzské značky jsou s každou generací lepší, konkurenceschopnější a v současné době se navíc utrhly od zaběhnutých koncepcí, což je jedině dobře. Mezi těmito novinkami, které datují svůj příchod na trh až od minulého roku, najdeme i městský crossover 2008. Malé přizvednuté kombi nastoupilo po odcházející generaci 207 SW, aby stálo po boku soudobé 208, která si odbyla premiéru rok

Těsně na začátku zimy se nám do redakce dostal další slibně vypadající Hot-Hatch, tentokráte z dílny Peugeotu. Francouzský výrobce hrdě hlásá, že se s novým 208 GTi vrací ke kořenům. Trochu tomu neodpovídá turbo pod kapotou, ale to se v dnešní době nedá nic dělat.Peugeot alespoň nechal manuální převodovku, což se nedá říct třeba o Cliu RS, které si můžete koupti jen s automatem. 208 GTi to každopádně nemá a nebude mít lehké, protože přichází na trh ve stejný moment,