Autojournal

Když jsem před dvěma lety vysedal po zdolání valašských průsmyků kolem Velkých Karlovic z dobového Clia RS, třásly se mi ruky a byl jsem zpocený jako dobytek. Tělo naplavené adrenalinem a úsměv od ucha k uchu a fakt jsem v sobě neměl lajnu ze včerejšího večera. Tak puristicky řidičský stroj, který se vrhal do zatáček jako maniak, zvedal zadní vnitřní kolo anebo kouzlil lift-off smyky na požádání se u konkurence hledal jen těžko. Renault Sport je fenomén aut pro řidiče

Fragmentuj nebo zemři, tak zní momentálně mantra automobilek v Evropě. To, co si dnes výrobci dovolí za zhůvěřilosti ve svých portfoliích bylo až do nedávna naprosté tabu. Občas se to nepovede a pokus o revoluci skončí v zapomnění dějin a nikdo o něm raději nemluví. Tak trochu expertem v této hře je francouzský Renault. Je znám svými kreacemi poutajícími pozornost na každém kroku a reakcemi v celém spektru možností. U mnoha svých modelů si dokázal najít spoustu odpůrců a hrstku

Po zhruba roce máme v redakci opět Renault Clio, dokonce i se stejným přeplňovaným benzínovým tříválcem 0.9 TCe. Rozdíl je ovšem ve speciální výbavě Technofeel a pár dalších, na první pohled nepatrných, detailech. Začnu dvěma věcmi, které mě překvapily chvíli po prvním usednutí za volant. Když jsem vloni testoval v podstatě to samé Clio poprvé, vládla zrovna krutá zima a teploty padaly hluboko pod bod mrazu. Chtěl jsem pořádně prověřit funkci Start-Stop a jeho vliv na pohodu na palubě. Přeci

Ani stálice v nabídce francouzského Renaultu se nevyhnula trendu dnešní doby v podobě zvyšování podvozku. Vlastně tomu není poprvé, co se Scénic snaží oslovit řidiče s terénními choutkami. Letos je to třináct let, co světlo světa spatřil Scénic RX4. Facelift první generace tak dostal svojí opravdu terénní variantu s pohonem všech kol a podvozkem se zvýšenou světlou výškou. Kdo by však zajásal, že se Scénic – bahnomil vrátil, bude zklamán. Současná a již třetí generace doplněná o přídomek Xmod terénní předpoklady nemá. Zato má

Aktuální trh se plní všemi možnými crossovery do města, které postrádají pohon všech čtyř kol a snaží se hrát na notu zákazníkům, kteří vlastně vůbec nepotřebují „malé velké“ auto. Ano, tato auta sice budí na první pohled robustní a bezpečný dojem, ale přitom ve většině nenabídnou vnitřní prostor o nic větší, než většina obyčejných hatchbacků, které se na trhu nabízejí. Podobný crossover tu dnes máme také. Je od Renaultu, říká se mu Captur a má být chytrý, stylový a úsporný.

Hned ze začátku se vám musím k něčemu přiznat. Mám rád malá, levná auta s podkoňovaným motorem. Čím levnější a slabší, tím lepší. Asi je to nějaká moje úchylka či co. Zároveň ale miluji supersporty, které se vás snaží sežrat zaživa. Aspoň myslím, že to tak je, ještě jsem žádné takové neřídil. Můj sen je pořídit si Hot Rod s tísicikoňovým motorem, zabudovaným v těle 80 let starého Fordu A. Vyjet s ním za pěkného letního podvečera na poloprázdnou víkendovou

Omlouvám se všem čtenářům, ale tento článek začnu zcela netradičně (možná proto, že i celý test tohoto auta byl pro Autojournal zcela netradiční) a to rovnou verdiktem nad tímto autem, který zní : „Málo muziky za hodně peněz!“ Přiznám se, že jsem dlouho nevěděl, co o tomhle autě napsat, protože na rovinu řečeno, svezení v tomto Renaultu ve mně zanechalo velice rozporuplné pocity. Ptáte se proč? Začněme tedy hezky od začátku. Září tohoto roku bylo v plném proudu a v mé hlavě

Zamračeně chodím okolo líbivé karosérie s nafouklými blatníky, vůz se mi celkově líbí, ale nějak nemohu překousnout slovo Coupe v jeho názvu. Vždycky mě učili, že Coupe je dvoudvéřové auto, takže spojení tohoto označení se třídveřovým Renaultem vyzní prapodivně. Po otevření malého víka kufru ale zjišťuji, že není tak nemístné, jak by se mohlo zprvu zdát. Nedá se zde mluvit o klasické výklopné zádi, ale spíše o poklopu, který poskytuje jen pramalý průhled do interiéru (a ještě horší z interiéru ven). Tolik k rozporuplnosti

Anděl tělem a ďábel duší – přesně tak lze vystihnout malý hatchback stojící přede mnou – Clio z divize Renault Sport. Na první pohled nedává najevo své schopnosti a užívá si klamání svým tělem. Při detailním  pozorování si ale nejde nevšimnout agresivnějšího předního nárazníku, nádechů vzduchu v blatnících a obrovského funkčního difuzoru s nekompromisními koncovkami výfuků po obou stranách. Krásná černá 18 palcová kola ukrývají mohutné brzdy Brembo s červenými kryty a to je asi veškerá extravagance prozrazující potenciál vozu. Uvnitř