Autojournal

Omlazený crossover od Škodovky se k nám do redakce dostal potřetí, ale nyní zjistíme, jak jezdí se základní přeplňovanou dvanáctistovkou o výkonu 77 kW. Yeti je oblečen do základního paketu City, takže se bude nejlépe cítit ve městě, kam jednoznačně patří. Ale i mimo něj si však žádnou ostudu neutrhne… Design Prakticky největší změna se u faceliftu odehrála na přední části. Nová je maska chladiče, nárazník a celé přední světlomety, které konečně nesou moderní design. Yeti na pohled tedy dospěl.

Škoda Superb je na českých i evropských silnicích stálicí. Postavená na základech a namířená proti Passatu, nabízí vzadu více místa než řada o třídu větších konkurentů. S motorem 2.0 TDI je opravdu populární volbou pro všechny, kteří chtějí kvalitu značky VW, ale zároveň se jim za ni nechce platit plnou cenu. Nebudete mít sice k dispozici všechny nejnovější technologie, i tak však nepřijdete zkrátka. Co když ale po naftě netoužíte, nebo si naftový motor zkrátka nemůžete dovolit? Škoda Auto myslí i na

Škoda Octavia je bestseller a většina na ní nedá dopustit. Nebudu řešit, jestli je to objektivní přístup nebo ne a rovnou se vrhnu za volant druhého nejslabšího dieselu v nabídce  – 1.6 TDI s výkonem 77 kW. O Octavii jsme toho na našem webu napsali stohy a testem prošly veškeré možné motorizace, a tak nebudu dlouze popisovat jak auto vypadá, co je nového a jaký je interiér. Každý si udělá obrázek v přiložené galerii nebo kdekoli na silnici kolem sebe,

Faceliftovaná Škoda Superb doráží do redakce podruhé a tentokráte s benzinovou jednotkou 1.8 TSI pod kapotou. Inovace české limuzíny se dotkly především vnějšího designu a jen velmi zhola interiéru. Máme tady nový tvar všech světlometů ( konečně také Superb přichází s LED denním svícením ), přední masky a nárazníku a také toho zadního. Nechybí současné prolisy na víku kufru a to je vlastně vše. Uvnitř se inovace omezily na nový volant… Na interiéru jsou již znát nějaká ta léta a jeho

Nikdy jsem nebyl zastáncem předchozích generací „legendárního eReSa“ a jeho schopnosti jsem zrovna neobdivoval jako zapřísáhlý motoristický vlastenec. Patřil jsem spíše k té skupině, která si z tohoto auta dělala legraci a tím pádem vždy, když jsem viděl nějakého majitele prokličkovat v provozu mezi auty, předjet přes plnou čáru nebo se rozjet se zvukem kvílejících pneumatik, používal jsem už poněkud otřepané klišé, že je tento silniční hustozávoďák a čistokrevná RallyStřela opět v rukou dalšího profesionálního závodníka. Jenže nová generace obrátila

Po téměř dvou letech máme v redakci opět Citigo, tentokrát však se silnějším motorem a hlavně ve verzi Sport s pěti dveřmi ve standardu. Rozdílů je samozřejmě více a ve výsledku se z nejmenšího modelu škodovky stává nečekaně zábavné auto. Začněme tím hlavním, co nás na malém autě do města zajímá – výkonný motor a sportovní podvozek. Ani jedno z toho zde na první pohled nenajdeme, atmosféricky plněný tříválec o objemu jeden litr dává maximálně 55 kW a 95 Nm a podvozek byl oproti

Faceliftovaný Yeti prošel naší redakcí poměrně nedávno a dokonce i ve stejné výbavě Outdoor. Oproti dřívějšímu testu jsme však tentokrát dostali do rukou verzi s benzínovým motorem 1.8 TSI a automatickou převodovkou DSG. Jo a s bílým lakováním karoserie a černou střechou, více rozdílů už ale nenajdete, všechno ostatní se shoduje bezezbytku. Kolega Ondra svou testovací Yeti minule popsal velmi dobře, zájemci o podrobnosti tak prosím přejděte na jeho soupis a já se zde zaměřím jenom na odlišnosti a mé subjektivní pocity.

Terénu chtiví Peterhanselové českých písečných dun bouchněte ‘‘šáňo‘‘! Český offroadový sen dorazil na trh s osvěženým designem, modernizovanou technikou a několika dalšími novinky. To, co nejvíce praští do očí je pochopitelně facelift vzhledu. Ten Yeti přiblížil k současné korporátní identitě nových škodovek a zároveň vůz připravil o originální vzhled původní verze. Ano, obří kulaté mlhovky pod světly se asi nelíbily každému, ale nutno podotknout, že dělaly auto zajímavé. Facelift tak výrazně mění tvář díky jednotným nově tvarovaným světlometům, velké masce

Se Škodou Rapid jsme se v naší redakci již dvakrát setkali a musím se přiznat, že na něj mám příjemné vzpomínky. Poprvé se stejně jako nyní jednalo o model vybavený jednou ze základních motorizací 1.2 TSI v nižší výkonové variantě s pětistupňovou přímo řazenou převodovkou. Je tedy namístě otázka, v čem je tento již druhý testovaný Rapid se stejnou motorizací jiný. Osobně si v poslední době připadám jako by opět došlo k biblickému zmatení jazyků vzhledem k tomu, že automobilky