Autojournal

Dnes se vrátíme 15 let zpátky do doby, kdy byl automobilový svět zcela v pořádku a u každé značky jste si našli přesně to své. Motory byly velké, po přeplňování ani památky a na emise se tak nějak zvysoka kašlalo. V této zlaté éře automobilismu se zrodilo mnoho vozů, které se brzy stanou ceněnou klasikou a také si velké množství z nich drží status velmi vyhledávaných ojetin skalních fanoušků, kteří jsou důvodně přesvědčeni, že je to poslední období, kdy ta

Spousta bohatých lidí už v dnešní době neví, do čeho své velké peníze uložit tak, aby samy vydělávaly nebo alespoň udržely svoji hodnotu. Už to není jako dříve, že nakoupíte kila zlata, pozemky, cizí měny, to vše jsou bohužel věci, které jsou nejisté a svou hodnotu často mění. Teď totiž na řadu přicházejí auta, protože když umíte vybírat, jsou nejlepší investicí na světě! Nevěříte? Věřte, stačí se podívat na stará Ferrari, která dokáží během dvou let klidně zdvojnásobit svou cenu.

Mezi nejoblíbenější prémiové ojetiny nyní jednoznačně patří, vlastně jim i kraluje model A4 od Audi. Je takovým miláčkem lidu a já ji z jedné strany odsuzuji a z druhé vlastně nevidím důvod, proč někomu zazlívat její koupi. My tentokrát osedláme nejrozšířenější variantu s dvoulitrovým vznětovým motorem, manuální převodovkou a pohonem předních kol. Ceny A4 B8 se pohybují od 230, do 800 tisíc za velmi krásná a prakticky nová auta. Lze narazit i na dražší kousky, ale to už bychom opustili

Čtyři, přesně tolik Superbů už jsem řídil. Musím se ale přiznat, že všechny byly nejnovější třetí generace a žádný starší model jsem doposud neosedlal. Tento týden jsem jezdil novým, tak jsem velmi zvědavý, jak se mi bude jezdit se starší generací a zda je to opravdu skok tak velký. Vybral jsem si Superb 2.0 TDI 125 kW s automatikou převodovkou DSG, který byl registrován v roce 2013. Tím pádem se jedná o jeden z posledních předfaceliftových vozů, takže by měl

Masivní kampaň proti neukázněným řidičům běží médiemi neustále. A je to dobře. Zejména v televizi jsme ale často svědky nepravdivého tvrzení, že právě sama rychlost zabíjí. Jak je to doopravdy? Znáte to. Klasická reportáž z tragické nehody, při níž moderátor vyjede na místo havárie, kde hovoří o rychlé jízdě, která zavinila havárii často „luxusního“ vozu za sto tisíc korun. No zkrátka jedna velká novinářská žumpa, při které se z lidské nešikovnosti a hlouposti vyrábí instantní senzace. Pojďme si ale rozklíčovat,

Český sen, řekl jsem si, když jsem si přebral tuto ojetou Octavii. No jen si to shrňme – je to kombík, dvoulitrový diesel (navíc ten nejsilnější se 135 kW), čtyřkolka a ještě to má DSG! Co víc si našinec může přát. Jsme přeci experti v nakupování kombíků, abychom v tom pak jezdili ve dvou a 11 měsíců v roce vozili hektolitry prázdného vzduchu v kufru… Škoda Octavia je prostě bestseller a většina na ní nedá dopustit. Nebudu řešit, jestli je

Do roku 1994 se vyráběl předchůdce Laguny, Renault 21, který byl i na tehdejší dobu křáp. To především kvůli svojí známe nespolehlivosti. Vlastně je to auto, díky kterému má Renault špatnou pověst až dodnes. S rokem 1994 ho nahradila nová Laguna, která zaujala především futuristickým designem, neobvyklou moderní výbavou a dobrými jízdními vlastnostmi. Kvalita už byla vyšší a po modernizaci od roku 1998 se stala poměrně slušným držákem. Nikdy by mě však nenapadlo, že bych si ji půjčil. Jednoduše řečeno,