Dnes už snad legendární automobilku Subaru není nutno blíže představovat. Tuto japonskou značku, která se ještě ve dvacátých letech minulého století specializovala výhradně na výrobu letadel a vojenské techniky, zná dnes každý. Za poslední dobu si pro nás však připravila řadu novinek a technických inovací. Tentokrát se ale podíváme na nový motor, jeho spojení s převodovkou CVT.

Ale pojďme si jednotlivé aspekty rozebrat jeden po druhém…

Pohon 4×4 neboli stálá čtyřkolka je u Subaru snad samozřejmostí. Kdo by neznal tento systém pohonu obou náprav, montované nejen do námi testovaného Legacy. Toto rodinné kombi vyšší střední třídy s touto technikou, jak je již známo z předešlých generací, funguje vážně bravurně. O tom jsem se i sám přesvědčil při sjetí z asfaltky na klasickou polní cestu. Subaru jednoduše svědčí o své neuvěřitelné mnohostrannosti, která je podpořena jeho zpracováním.

Motor – Legacy osazený plochým, čtyřválcovým 2,5l benzínovým agregátem, je zařízením, které má slušnou sílu. Agregát se vyznačuje relativně tichým, kultivovaným čtyřválcovým chodem o výkonu téměř 170 koní. Motor vás vyšvihne na stokilometrovou rychlost i za 10,5 s, což je v podstatě na rodinný vůz velmi slušné.

Převodovka – bezestupňová s označením CVT. Na tu jsme se všichni těšili. A je opravdu tak skvělá? Podrobili jsme ji testování v nejrůznějších podmínkách a z jejího počínání jsme trochu nervózní. Ve městě o ní nevíte, což je bezesporu příjemné. Průběh řazení je naprosto hladký, kolikrát ani nevěříte (možná proto, že o „řazení“ vlastně nejde 🙂 ). Mimo město, respektive pražské centrum, převodovka udržuje motor buď zbytečně v otáčkách, a nebo právě naopak. Při předjíždění je tak nutno otáčky vždy upravit „pádlem“ pod volantem a poté zahájit předjížděcí manévr. Zvuku linoucímu se zpředu vozu, který připomíná spíše skútr, se bohužel nevyhnete ani u dieselové varianty.

Spotřeba – právě díky převodovce a jejímu sladění s motorem a celým pohonným ústrojím vozu se spotřeba vážně pohybuje v hodnotách, které výrobce uvádí. Kombinovaná spotřeba je udávána ve výši 7,5l/100km, respektive okolo 11 l/100km ve městě. Záleží však na tíze řidičovi nohy. 🙂

Je všeobecně známo, že Subaru patří ke značkám, které kladou důraz především na účelovost, kvalitu a technické zpracování technických řešení, jak je již zmíněno v bodech výše. To vše tvoří však jen polovinu úspěchu v závodě o technicky dokonalý automobil. Důležitými faktory jsou nezbytně ještě jeho čitelnost a ovladatelnost.

Ovladatelnost – je až překvapivé, jak se japonští konstruktéři vypořádali s touto problematikou. Když vezmu v úvahu rozměry auta, jeho výšku a pohon 50 : 50, je zpracování tradičně parádní. Poměr rozložení sil nabízí řidiči možnost vytvořit auto přetáčivým či naopak neotáčivým. To je ovšem pouze teorie – v praxi na to s CVT zapomeňte. Tato převodovka ovlivňuje snad všechny aspekty vozu, až na jeho čitelnost.

Čitelnost – pokud se vám podaří s vozem splynout, není nic, co by vás na asfaltu či mimo něj mohlo překvapit. Při ostřejší jízdě zatáčkou auto „zadřepne“ a nechá se vámi plně vést, jen jak mu poručíte. Stejně je tomu i při ostřejší jízdě terénem, kdy tvrdší podvozek vozu velice šikovně zvládá nerovnosti a projíždění kalužemi vám tak na rtech vytvoří úsměv jako malému klukovi, který právě dostal svou vysněnou hračku.

Takže jestli plánujete rodinu nebo už ji máte a hledáte pro své nejbližší ten správný stroj, který bude vás i celou vaši rodinu vozit za outdoorovými radovánkami, je Subaru Legacy opravdu jedna z dobrých voleb. To potvrzuje i cena okolo 850.000,- Kč, která je například ve srovnání s dražšími automobily německé produkce opravdu zajímavá.

[nggallery id=1183]

Plusy

• Kvalita spojení automatické převodovky, pohonu všech kol a zážehového motoru
• Nízká spotřeba mimo město
• Tichý běh motoru, tichý interiér
• Pohodlí při ovládání vozidla i při jízdě
• Rychle řadicí převodovka Lineartronic
• Prostorný interiér
• Bohatá výbava
• Velmi dobrý zvuk standardní audiosoustavy

Minusy

• Jen průměrný výkon atmosférického čtyřválce
• Malé rozměry vstupního otvoru zavazadelníku
• V nabídce pouze dobře vybavené verze za vyšší ceny
• Ovládání palubního počítače kolíčkem
• Výrazné náklony karoserie při rychlé jízdě
• Sladění rozměrů kol a pneumatik s celkovým vzhledem automobilu