Autojournal

Octavia RS je už samo o sobě velmi povedené auto, ale neplnilo to, co od něj většina očekávala. A tím je plnohodnotná sportovní jízda. Nikdy se neřadila k sportovním autům, ale řekněme k rychlým a schopným verzím standardních modelů. Nyní přichází Octavia RS245, která má vše změnit. Dostala 15 koní navíc, přemapovanou řídící jednotku, nový výfuk, samosvorný diferenciál VAQ a pár designových úprav. Dokáže tedy obstát mezi sportovními auty nebo bude stále zaujímat jen místo v řadě rychlých praktických vozů? Pojďme

Škoda nedávno modernizovala také Rapid, model vyplňující mezeru mezi Fabií a Octavií. Ten se však dočkal poměrně střídmějšího faceliftu, který ale dost změnil v použité technice a výbavě. Tím nejzásadnějším prvkem je vyřazení motoru 1.2 TSI a přechod na tříválcové jednotky 1.0 TSI ve dvou výkonnostních variantách. Zajímavostí je, že jen tu slabší z nich si můžete pořídit s převodovkou DSG. Já si do testu vybral zlatý střed nabídky, tedy tříválec o výkonu 81 kW v provedení Spaceback a navíc

Po delší odmlce,  se u mě opět na celý týden objevila hrdinka socialistické práce Škoda Octavia, která mi asi nejvíce připomněla dílo Aloise Jiráska – Proti všem – tedy proti všem oktáviím, které po našich silnicích jezdí. Namísto evergreenu, kterým v našich končinách bezpochyby stále je 2.0 TDI, byla totiž tato rudá slečna vybavena objemově sice skromnějším, ale o to živějším 1.8 TSI. Po stále poměrně nedávném faceliftu je vidět, že si upravila make-up, pořád je ale zcela nezaměnitelná. Přesto, že

Škoda sice tvrdí, že vlajkovou lodí portfolia je Superb, nicméně Kodiaq má jasný positioning nad ním, což dokazuje vyšší cena i několik technologií, které jsou zatím dostupné výhradně pro tento model. Trh SUV je jednoduše velmi oblíbený a lidé taková auta chtějí. Kodiaq má co nabídnout a o jeho úspěchu svědčí čekací lhůta dlouhá téměř půl roku. Se základním motorem, tedy 1.4 TSI, bez pohonu všech kol a aktivního podvozku za něj zaplatíte nejméně 693 900 Kč. My si do testu vybrali

Octavia RS je už samo o sobě velmi povedené auto, které se ale neřadí do těch vyloženě sportovních. Řekněme, že se jedná o rychlou a schopnou verzi standardního modelu Octavia. Přesto se však modernizovaná varianta dokázala přiblížit právě k vozům, které nabídnou sportovní svezení. Facelift totiž není jen o změně kontroverzních předních světel, ale hlavně o lepší technice pod kapotou. Benzínové RS tak v podstatě je dřívější RS230, ale bez jednoho zásadního prvku, diferenciálu VAQ. Exteriér Facelift, který vzbudil v automobilovém

Facelift, který vzbudil v automobilovém prostředí obří rozruch, se nevyhnul samozřejmě ani sportovnímu provedení současné Octavie RS. Do redakce jako první zástupce rodu RS přijíždí její naftová varianta TDI. Ponechme stranou subjektivní vjemy, jako záměrné vzbuzení zájmu a povědomí o produktu modernizace zafungovala perfektně a je úplně jedno, jaký na design máte názor. Za sebe musím říci, že v reálném prostředí je to úplně jiné kafé než na fotografiích a zejména s některými barvami to automobilu vyloženě sluší. Což je přesně

Asi máloco za poslední léta vzbudilo v automobilovém prostředí větší rozruch než modernizace bestselleru Škoda Octavia. Ponechme stranou subjektivní vjemy, jako záměrné vzbuzení zájmu a povědomí o produktu to zafungovalo perfektně a je úplně jedno, jaký na design máte názor. Za sebe musím říci, že v reálném prostředí je to úplně jiné kafé než na fotografiích a zejména s některými barvami to automobilu vyloženě sluší. Logo značky je nyní ještě výraznější, celá příď působí mohutnějším, širším dojmem a vyzařuje silný

O Škodě Kodiaq se za poslední měsíce popsaly stohy virtuálního papíru a my jsme nebyli výjimkou. Prostá technická data a že je tento model pro naši automobilku velmi důležitý tedy určitě znáte, vlastně jste to slyšeli minimálně stokrát. Pojďme se tedy především mrknout na to, jak na člověka kodiaq působí za volantem, protože to se z tiskových materiálů jen tak nedozvíte. K prvnímu testu jsem si vybral motorizaci 2.0 TDI o výkonu 110 kW, což bude bez pochyb nejprodávanější verzí tohoto vozidla.

Škodu Octavii nemá smysl představovat a už vůbec popisovat. Zná ji každý, je to bestseller a jsou o ní popsány stohy papírů, že by na to nestačila ani Národní knihovna. Pusťme se tedy rovnou do recenze toho, co je na této octavii nové. A ne, nejsou to zatím světlomety, je to stále verze před faceliftem. To zásadní se totiž odehrálo pod kapotou, kde nyní „úřaduje“ nová základní motorizace – benzínový tříválec! Skandál, říkáte si! Nedivím se, nezní to příliš lákavě a